еликих тисках в ТЦ при порожньому і середньому режимах ВР вантажних вагонів, на них застосовують важільні приводи, а на пасажирських з високим тиском - стрижневі. Вони служать для передачі зусилля від штока ТЦ до автоматичному регулятору при зносі гальмівних колодок, яким забезпечується стягання важеля передачі.
3. РОЗРОБКА КАРТИ НЕСПРАВНОСТЕЙ
Для підвищення ефективності контролю доцільно розробити карту несправностей. Така карта являє собою креслення, малюнок вузла або окремих деталей, на якому стрілками вказані листи появи несправностей, супроводжуючий кожну стрілку написи: у верхній рядку зазначається характер несправності, а під рискою найбільш характерні ознаки, за якими можна визначити наявність даної несправності. Або ж робиться аналіз несправностей у вигляді таблиці, де вказуються ознаки несправності, причини викликали цю несправність і способи усунення.
Для забезпечення справної роботи в експлуатації бескулісние автоматичні регулятори гальмової важільної передачі оглядають з усуненням несправностей на ПТО, а також при ревізії та періодичному ремонті автогальм у депо і на ремонтних заводах.
У процесі експлуатації і при ревізії автогальм регулятори оглядають прямо на вагоні. При цьому несправні регулятори замінюють заздалегідь відремонтованими або новими. При ремонті рухомого складу в депо або на заводах регулятори знімають, розбирають, очищають від бруду і промивають, після чого все деталі ретельно оглядають, при необхідності ремонтують або замінюють новими,
Зібрані після огляду і ремонту регулятори випробовують на стенді, а потім і на вагоні для визначення надійності їх дії.
Для того щоб зняти регулятор з вагона, що знаходиться в експлуатації, необхідно відключити гальмо від магістралі за допомогою роз'єднувального крана, випустити повітря з запасного резервуара і робочої камери. За наявності важільного приводу від'єднують регулюючий гвинт від муфти , для чого висмикують шплінт , знімають шайбу , зганяють муфту з гвинта і опускають його на запобіжну скобу . Після цього знімають валик, а потім звільняють вушко регулятора з горизонтальних важелів і важеля-упору приводу.
За наявності стрижневого привода від'єднання вушка регулятора від горизонтальних важелів гальмівного циліндра виробляють після зняття стрижня приводу, для чого необхідно вигвинтити стрижень з пальця і ​​упору . Якщо стрижень зігнутий, то спочатку слід витягнути шплінт , відвернути гайку , зняти шайбу і вивести палець з отворів горизонтальних важелів. Потім треба свінтіть палець з тяги, попередньо знявши гайку , і вивернути тягу з упору .
При складанні карт вибір ознак несправностей і їх раціональної власності визначається прагненням підвищення вірогідності контролю та зниження ймовірності помилок першого роду (пропуск дефекту) і другого роду (помилкова тривога).
Можливість таких помилок визначається насамперед такими обставинами:
1. Труднощі розпізнання ознаки
2. Чи не знання ознаки конкретної виконавцем
3. Недбалість і неувага виконавців
4. Зв'язок однієї ознаки з декількома несправностями
Одним із шляхів підвищення ефективності та достовірності контролю є збільшення числа ознак, які рекомендуються виконавцем для виявлення тієї чи іншої несправностей. Тому при складанні карти несправностей оптимальне кількість несправностей 3-4.
Аналіз несправностей
№ № п/п
Ознаки несправності
Причини несправності
Способи усунення несправностей
1
Заклинювання, заїдання регулювання регулятора
Тріщини, отколи гвинта, пружини, кришки
Вимірюють за допомогою лупи ЛП-1-6 ГОСТ 25706, замінити
2
Неможливість регулювання ТРП
Знос різьби гвинта
Замір: калібр ПР: кільце 8211-1101-8g ГОСТ 17763
Непр: кільце 8211-1101-8g ГОСТ 17764,
ремонт
3
Заїдання регулювання
Зрив різьблення
Ремонт
4
Неправильна регулювання ТРП
Знос конусних поверхонь більш ніж на 0,6 мм
Перевірка шаблоном 642.003, замінити
5
Неможливість зберігати величину виходу штока поршня ТЦ
Просідання пружини більш ніж на 4 мм-поворотна, розпуску-1мм; злам
При зломі або інших ...
