7.
Зберігання відремонтованого і випробуваного гальмівного обладнання необхідно проводити на спеціальних стелажах і в коморі готової продукції
В
Експлікація
/- відділення для зовнішнього очищення;// - відділення для розбирання і очищення;///- місце для огляду та визначення обсягу ремонту; IV - відділення для ремонту приладів; V - відділення для ремонту арматури; VI - механічне відділення; VII - відділення для контролю та випробування приладів; VIII - комора IX - гальванічне відділення; X - контора майстра; XI - котельня; XII - побутова кімната
2. КОРОТКИЙ ОПИС КОНСТРУКЦІЇ авторегулятора ТРП № 574Б, УМОВИ РОБОТИ ТА РЕМОНТУ
Всі вантажні вагони, побудовані з 1974 р. обладнані автоматичними регуляторами одностороннього дії № 574Б (рис.2), призначеними для стягування важільної передачі та компенсації зносу гальмівних колодок. Застосування регуляторів дозволяє усунути ручне регулювання передач важелів і підтримувати вихід штока ТЦ в встановлених межах. Тим самим забезпечується правильне взаємна розташування важелів і тяг, досягається стабільність коефіцієнта корисної дії важеля передачі і висока гальмівна ефективність. Найбільше передане через регулятор зусилля становить 80 кН.
Автоматичний регулятор складається з корпусу 14 з кришкою 16 і головкою 3, захисної труби 2 з наконечником , повертає пружини 13 , тягового склянки 7 зі стопорним кільцем 12 і кришкою склянки 4, тягового стержня 17 з вушком 19, регулюючої 8 та допоміжної 5 гайок з наполегливими підшипниками 9 , пружинами 6 і 11 і втулкою 10, а також регулюючого гвинта 1 з несамотормозящейся трехзаходной трапеціедальной різьбленням і запобіжної гайкою 15 .
При нормальних зазорах між колодками і колесами в процесі гальмування упор 18 наближається до корпусу регулятора, але з сягає його або тільки стикається з ним. Зусилля від тягового стержня передається на тяговий склянку 7, який входить в зчеплення з регулюючою гайкою 8 і через неї на регулюючий гвинт 1 і в важільну передачу.
Якщо зазори між колодками і колесами збільшені, то при гальмуванні упором 18 корпус 14 регулятора переміщається вліво по відношенню до гвинта 1, стискаючи повертає пружину 13 і звільняючи з закріплення допоміжну гайку 5. Остання під дією пружини 6 навернеться на гвинт 1, досягаючи лівим торцем конусної поверхні головки 3. Якщо переміщення корпусу 14 по відношенню до гвинта 1 сталося на величину більш 8-11 мм, то допоміжна гайка +5 виступом упреться у кришку 4 тягового склянки 7, не досягаючи поверхні головки 3. Зусилля від штока гальмівного циліндра передається в важільну передачу так само, як і при нормальних зазорах між колодками і колесами.
При відпустці, коли зусилля ТЦ виявиться менше різниці між зусиллям стиснення повертає пружини 13 і пружини регулюючої гайки (близько 1,0 кН), тяговий стрижень 17 разом з тяговим склянкою 7 почнуть переміщатися вліво по відношенню до корпусу 14. Конусні поверхні тягового склянки 7 і регулюючої гайки 8 розмикаються, і остання за рахунок пружини 11 навернеться на гвинт 1 до упору в правий торець допоміжної гайки 5 . Після цього всі деталі регулятора займуть вихідне положення, а гвинт 1 буде переміщений всередину тягового стержня 17 на величину, відповідну зносу колодок, або максимум на 8-11 мм. Якщо за одне гальмування це значення буде перевищено, то необхідне скорочення важеля передачі відбудеться за кілька наступних циклів гальмування-відпустки. Стягання важеля передачі на 8-11 мм відповідає зносу колодок вантажного вагона в 0,5-0,7 мм. Повний робочий хід регулятора складає 550 мм.
При установці регулятора № 574Б на вантажному вагоні використовується важільний привід , який передає йому при гальмуванні запас енергії, що викликає стиск пружин і необхідно для стягування важільної передачі. Після установки на вагоні всіх нових гальмівних колодок розмір а (від контрольної ризики на стрижні г до кінця захисної труби д) для регулятора № 574Б повинен бути не менше 500 мм. Відстань А визначає величину виходу штока ТЦ і орієнтовно має становити при композиційних колодках 35-50 мм, а при чавунних колодках - 40-60 мм.
Регулювання розмірів а і А здійснюють обертанням корпусу регулятора за виступи головки (один оборот змінює довжину на 30 мм), перестановкою валиків, а також гвинтом е. Порушення роботи регулятора при відсутності видимих ​​пошкоджень можливо через поломки однієї з його пружин, завищення відстані А або відсутності запасу робочого ходу регулюючого гвинта.
Щоб зменшити вплив пружини авторегулятора на зниження переданого в ТРП зусилля, особливо відчутне при нев...
