видимих ​​дефектах - заміна, просадка-ремонт, більш допустимого - заміна
6
Регулятор не змінює своєї довжини при обертанні корпусу вручну
Забруднення деталей: регулюючого гвинта, гайок, наполегливих підшипників
Змінити авторегулятор
7
При повному гальмуванні хід штока гальмівного циліндра відхиляється від норми
Неправильно встановлено розмір А
Отренгуліровать привід таким чином, щоб хід штока при повному гальмуванні перебував у межах норми
8
Вигин стрижня приводу
Допущено надмірне стиснення повертає пружини (більше 110 мм)
Виправити стрижень приводу
9
При обертанні авторегулятора вручну на стягування корпус не зміщується вздовж тягового стержня
Авторегулятор повністю вкоротив свою довжину гвинт впирається в торець вушка)
Замінити зношені колодки або відрегулювати ТРП перестановкою валиків
Основні несправності авторегулятора представлені в графічній частині курсового проекту на аркуші 2.
4. РОЗРОБКА КАРТИ ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ
Знятий з вагона регулятор направляється для очищення, подальшого розбирання та ремонту в відведене для цього місце відділення автоконтрольного пункту (АКП).
Розбирання авторегулятора. З огляду на те що встановлена ​​в корпусі регулятора поворотна пружина стиснута з силою близько 150 кгс, забороняється розбирати і збирати авторегулятор без спеціальної пристосування.
Проектно-конструкторське бюро ПКБ ЦВ МПС розробило технологічну оснастку для розбирання, ремонту і збірки бескулісних регуляторів ум. № 536М. У комплект оснащення входять стенд для випробування регуляторів, а також пристосування та інструменти для розбирання і збірки регуляторів; весь комплект можна використовувати при ремонті регулятора ум. № 574Б. p> Комбіноване пристосування для розбирання та збирання основних вузлів бескулісного авторегулятора (Рис. 2) є швидкодіючим пристроєм з пневматичним приводом. br/>В
Малюнок 2. Комбінований пристрій для розбирання та збирання регулятора № 574 Б
Пристосування змонтовано на опорній рамі, яка встановлюється на стіл-верстак, що має відповідні вирізи для розміщення силового горизонтального циліндра 20 і вертикального циліндра, розташованих нижче опорної плити 21.
Силовий циліндр 20 призначений для стиснення поворотної пружини 7 регулятора. На шток 19 циліндра вільно насаджена сережка 18, яка утримується двома гайками 17. У верхній отвір сережки вставлений натяжна гвинт 15 з маховиком 16. Кінець натяжної гвинта має різьблення, відповідну різьбленню тягового стержня авторегуляторів ум. 536М і 574Б. Горизонтальний циліндр 20 приварений до ребер опорної плити. p> Вертикальний циліндр (на малюнку не показаний) служить для переміщення притиску 6, закріпляючого корпус 4 регулятора на ребрах опорної плити. Циліндр 20 має двосторонній впуск стисненого повітря, вертикальний циліндр - односторонній.
У ряді випадків можна користуватися більш простим пристосуванням для стиснення поворотної пружини (рис. 3). Це пристосування складається з гвинта 5, гайки 4 з стрічкової двухзаходной різьбленням, підшипника 3 і труби 1 з втулкою 2. Гвинт на одному кінці має таку ж нарізку, як і вушко регулятора, а на іншому-квадрат для зручності вгвинчування в тяговий стрижень регулятора. До гайці 4 приварені рукоятки-стрижні.
В
Малюнок 3. Пристосування для стиснення зворотної пружини регулятора
Перед установкою на комбіноване пристосування кожен надійшов в ремонт регулятор повинен бути очищений від бруду і перевірений на стенді з метою визначення майбутнього об'єму робіт.
При розбиранні корпус авторегулятора встановлюється на У-образних ребрах опорної плити пристосування таким чином, щоб його торець упирався у фланець 12 горизонтального циліндра, як це показано на рис. 2. Потім включають вертикальний силовий циліндр притиску 6, і корпус регулятора надійно затискається в пристосуванні.
У початку розбирання вибивають заклепку 13, вивертають вушко регулятора 14 і знімають упор 11 приводу з тягового стержня 10. Потім регулюючий гвинт ввертають в регулятор до тих пір, поки запобіжна гайка 8 НЕ вийде з тягового стержня 10 з боку вушка. Після цього знімають запобіжну гайку 8, попередньо вибивши штифт
