ляді крапель (наприклад, при наливі у залізничні цистерни, танкери і т. д.) виникає статична електрику. Воно утворюється внаслідок тертя нафтопродуктів в першому випадку про стінки труб, а в другому - про повітря (ефект Ленарда). Нафтопродукт отримує заряди електрики одного знака, трубопроводи і повітря - іншого. Будучи хорошими діелектриками, нафтопродукти зберігають електричні заряди протягом тривалого часу. Розряди статичної електрики між ізольованими трубопроводами, автоцистернами на шинах і т. д. і заземлене можуть спричинити загоряння або вибух парів нафтопродуктів.
Для попередження скупчення статичної електрики необхідно, щоб трубопровідні мережі, з'єднують різні об'єкти нафтобаз, представляли електрично безперервну заземлену ланцюг.
4. Испаряемость. Світлі легкі нафтопродукти (Газові, пускові, авіаційні та автомобільні бензини) містять значну кількість легко випаровуються вуглеводнів. При випаровуванні легких фракцій нафтопродукт втрачається кількісно і погіршується також його якість. У результаті втрати легких фракцій нафтопродукт через значної зміни фізико-технічних констант часто не може бути безпосередньо використаний і підлягає В«виправленнюВ». p> Насичення повітря парами бензину в паровому просторі резервуарів відбувається надзвичайно швидко, причому внаслідок наявності конвективних струмів розшарування парів не спостерігається і концентрація парів у всіх точках газової простору залишається приблизно однаковою. Тому з метою запобігання втрат найбільш цінних, легко випаровуються фракцій такі нафтопродукти необхідно зберігати і транспортувати в герметизованих резервуарах.
5. В'язкість. Багато темні нафтопродукти та олії при низьких температурах мають значної в'язкістю. Втрати на тертя при перекачуванні таких нафтопродуктів трубопроводами і при витіканні з залізничних цистерн бувають настільки великими, що процеси перекачування і вивантаження часто стають неможливими без проведення спеціальних заходів. Частина нафтопродуктів (головним чином парафінисті нафтопродукти) застигає при порівняно високих температурах. Перекачка таких нафтопродуктів і виконання інших нефтескладскіх операцій також часто виявляються скрутними і навіть нездійсненними. Тому для приведення в'язких і застигають нафтопродуктів в транспортабельне, рухливий стан необхідно знизити їх в'язкість і шляхом підігріву звернути в рідкий стан. Підігрів нафтопродуктів різко знижує їх в'язкість, особливо в області низьких температур, і дозволяє транспортувати такі нафтопродукти без особливих труднощів.
6. Шкідливість парів нафтопродуктів. Пари нафтопродуктів і нафт шкідливі для здоров'я людини, а пари сірчистих нафтопродуктів володіють сильними отруйними властивостями. Особливо шкідливі важкі бензини, що містять бензол, і етиловий бензин.
Отруєння людей нафтовими парами може відбутися при ремонті і очищенні резервуарів і цистерн, недостатньо очищених від бензину і в недостатньо вентильованих приміщеннях. Небезпечний для здоров'я межа вмісту парів у повітрі вважається рівним для бензину, лігроїну, уайтспіріта і гасу-0, 3 мг/л і для сірководневого газу-0, 01 мг/л.
Враховуючи це, нефтескладскіе приміщення необхідно проектувати з посиленою вентиляцією, а роботи в небезпечній для здоров'я атмосфері виробляти у спеціальних протигазах з дотриманням відповідних заходів з техніки безпеки та охорони праці.
В
2.1 Правила перевезення нафтопродуктів морським транспортом
Активність на ринку морських перевезень нафтопродуктів почала зростати з вересня 2010 року після декількох місяців стагнації, ставки на судна перевищують торішній рівень майже на 15%, в той час як вартість транспортування нафти залишається низькою.
Правила перевезення нафтопродуктів регулюються: Кодексом внутрішнього водного транспорту Російської Федерації № 24-ФЗ від 07.03.2001 р.; Кодексом торгового мореплавання Російської Федерації № 81-ФЗ від 30.04.1999 р.; Статутом про дисципліну працівників морського транспорту (затв. постановою Уряду РФ від 23 травня 2000 р. N 395). p> За цими законами нафтою є будь-яка стійка вуглеводнева мінеральна нафту, в тому числі сира нафта, мазут, важке дизельне паливо і мастила, незалежно від того, перевозиться вона на борту судна в якості вантажу або в паливних танках такого судна .
Нафтопродукти перевозять на спеціалізованих судах - танкерах, які в залежності; від дедвейту отримали наступну градацію: 30-70 тис. т (Super Tanker); 70-150 тис. т (Mammoth Tanker); 150-300 тис. т VLCC (Very Large Crude Carrier); 300-800 тис. т ULCC (Ultra Large Crude Carrier).
До основні судновим документам відносять:
1) свідоцтво про право плавання під Державним прапором Російської Федерації;
2) свідоцтво про право власності на судно;
3) свідоцтво про придатність до плавання;
4) пасажирське свідоцтво (для пасажирського судна);
<...
