r>
Вантажні автомобілі
N1, N2, N3
490 (392 **)
2,9
0,6
Вантажні автомобілі з причепом (напівпричепом)
N1, N2, N3
686 (589 *)
2,2
0,8 (1,0 **)
* Для АТС з ручним керуванням запасний гальмівною системою
** Для АТС, виготовлених до 01.01.81
Допускається падіння тиску повітря в пневматичному або пневмогідравлічного гальмівному приводі при непрацюючому двигуні не більше ніж на 0,05 МПа від значення нижньої межі регулювання регулятором тиску протягом:
30 хв - при вільному положенні органу управління гальмівної системи;
15 хв - після повного приведення в дію органу управління гальмівної системи.
Витоку утиснутися повітря з колісних гальмівних камер не допускаються.
2.1.9 Для АТС з двигуном тиск на контрольних висновках ресиверів пневматичного гальмівного приводу при працюючому двигуні допускається від 0,65 до 0,85 МПа, а для причепів (напівпричепів) - не менше 0,48 МПа при приєднанні до тягачу по Однопровідна приводу та не менше 0,63 МПа - при приєднанні по двопровідному приводу.
2.1.10 Наявність видимих ​​місць перетирання, корозії, механічних пошкоджень, перегинів або порушення герметичності трубопроводів або сполук в гальмівному приводі, підтікання гальмівної рідини, деталей в гальмівному приводі з тріщинами і залишкової деформацією не допускається.
2.1.11 Системи сигналізації та контролю гальмівних систем, манометри пневматичного і пневмогідравлічного гальмового приводу, пристрій фіксації органу управління гальмівної системи повинні бути працездатні.
2.1.12 Гнучкі гальмівні шланги, передавальні тиск стисненого повітря або гальмівної рідини колісним гальмівним механізмам, повинні з'єднуватися один з одним без додаткових перехідних елементів (для АТС, виготовлених після 01.01.81). Розташування та довжина гнучких гальмівних шлангів повинні забезпечувати герметичність сполук з урахуванням максимальних деформацій пружних елементів підвіски і кутів повороту коліс АТС. Набухання шлангів під тиском, тріщини і наявність на них видимих ​​місць перетирання не допускаються. ГОСТ Р 51709-2001
2.1.13 Розташування та довжина сполучних шлангів пневматичного гальмівного приводу автопоїздів повинні виключати їх пошкодження при взаємних переміщеннях тягача і причепа (напівпричепа).
2.1.14 Дія робочої і запасний гальмівних систем повинно бути регульованим:
- зменшення або збільшення сили гальмування повинен забезпечуватися шляхом впливу на орган управління гальмівної системи у всьому діапазоні регулювання сили гальмування;
- сила гальмування повинна змінюватися в тому ж напрямку, що і вплив на орган управління
- сила гальмування повинна регулюватися плавно і без утруднень.
2.1.15 Тиск на контрольному виведенні регулятора гальмівних сил у складі гальмівного пневмоприводу в положеннях дозволеної максимальної маси і спорядженого стану АТС або зусилля натягу вільного кінця пружини регулятора, забезпеченого важільної зв'язком із заднім мостом, у складі гальмівного гідроприводу має у межах, зазначених у встановленій на АТС табличці виробника або експлуатаційної документації.
2.1.16 АТС, обладнані антиблокувальними гальмівними системами (АБС), при гальмуваннях в спорядженому стані (З урахуванням маси водія) з початковою швидкістю не менше 40 км/год повинні рухатися в межах коридору руху без видимих ​​слідів відведення і заносу, а їх колеса не повинні залишати слідів юза на дорожньому покритті до моменту відключення АБС при досягненні швидкості руху, відповідної порогу відключення АБС (не більше 15 км/год). Функціонування сигналізаторів АБС повинно відповідати її справного стану.
2.1.17 Вільний хід пристрої управління інерційного гальма причепів категорій O1 і 02 повинен відповідати вимогам, встановленим виробником АТС в експлуатаційній документації. 2.1.18 При отсоединенном приводі інерційного гальма причепів категорії О1 зусилля вштовхування зчіпного пристрою причепа має бути не менше 200 Н, а причепів категорії О2 - не менше 350 Н.
В В
3. Методи перевірки гальмівної системи
3.1 Методи перевірки гальмівного управління
Характеристики методів перевірки гальмівного управління
3.1.1.1 Ефективність гальмування і стійкість АТС при гальмуванні перевіряють на стендах або в дорожніх умовах.
3.1.1.2 Робочу і запасну гальмівні системи перевіряють по ефективності гальмування і стійкості АТС при гальмуванні, а стояночную і допоміжну гальмівні системи - по ефективності гальмування. Використання показників і методів перевірки ефективності гальмування і стійкості АТС при гальмуванні різними гальмівними системами...
