850
На маршрутах між Сінгапуром/Японією та Австралією динаміка ставок була схожою з їх динамікою на трансатлантичних маршрутах. У секторі судів типу "кейпсайз", що працюють на маршрутах між Сінгапуром/Японією і Австралією, фрахтові ставки істотно зросли в 2007 році, зокрема суду цього класу отфрахтовивалісь за ставкою 66 630 дол в день на початку року за порівняно з 25 840 дол в день в тому ж періоді 2006 року і по ставці 177 889 дол до кінця року.
Найбільш істотне зростання ставок був відзначений на маршрутах між Європою і Далеким Сходом, на яких ставки зросли на 185% з грудня 2006 року до кінця 2007 року. У січні 2007 року ставки знаходилися на мінімальному за рік рівні 85 040 долл. на день, а максимальної позначки 235990 дол в день вони досягли в листопаді 2007 року, але потім знизилися до 216 940 дол на день наприкінці року. Фрахтові ставки на судна класу "Хендімакс", що працюють з портів Північної Європи на порти Далекого Сходу, істотно підвищилися в 2007 році: з 34 560 дол в день у січні до 67 920 дол в день до кінця року. Ринок суховантажного тайм-чартерного тоннажу (фрахтуемих на строк) У першій половині 2007 розрахункові ставки при фрахтування судів на 12-місячний термін (з негайною подачею судна) залишалися досить стабільними. У другому півріччі вони підвищилися, досягнувши пікової позначки в листопаді і трохи знизившись до кінця року. Судна типу "кейпсайз" дедвейтом 170 000 т і віком від одного до п'яти років отфрахтовивалісь за ставкою 63 000 долл. на день в січні 2007 року за порівнянні з 34 000 долл. на день в тому ж періоді 2006 року і досягли максимальної позначки 165 000 долл. на день в листопаді. З січня 2006 року по Січень 2007 ставки на такі судна зросли на 98,4%. Для порівняння можна відзначити, що підвищення ставок у секторі суден дедвейтом 150000 т і віком 10-15 років склало лише 50%, що відображає більш високий попит на сучасні і більші судна. Фрахтові ставки на судна типу "панамакс" дедвейтом 70 000-75 000 т і віком від одного до п'яти років у січні перебували на рівні 31 000 долл. на день (17800 дол в день в січні 2006 року) і підвищилися до 73 000 долл. на день наприкінці року. Фрахтові ставки на судна класу "Хендімакс" віком від п'яти до 10 років становили 24 500 долл. в день у січні 2007 року порівняно з 14 000 дол в день в тому ж місяці 2006 року. Середні фрахтові ставки на судна цього типу досягли до кінця року 50 375 дол в день. Схожий тренд був характерний для ставок на десятирічні судна типу "Хендісайз": на початку року вони становили 15 500 долл. на день і практично подвоїлися до кінця року до 29 500 дол в день. У першій половині 2008 року ставки на судна всіх розмірів незалежно від їх віку продовжували підвищуватися.
Фрахтовий ринок суховантажного рейсового тоннажу. У 2007 році кон'юнктура в секторі суден типу "кейпсайз" характеризувалася підвищувальної тенденцією при пікових ставках у листопаді. Ставки на перевезення залізної руди з Бразилії до Китаю на початку року перебували на рівні 35,50 дол за тонну в порівняно з 22 дол за тонну в січні 2006 року і підвищилися до кінця року до 86,35 дол за тонну. Підвищення ставок між січнем 2007 року і січнем 2008 року склало трохи більше 80%. Найбільш значне підвищення ставок було зазначено в перевезеннях зерна між портами Мексиканської затоки і Рендж Амстердам/Роттердам/Антверпен, зокрема ставки на судна дедвейтом 50 000-60 000 т зросли за період з січня 2007 року по січень 2008 року на 183%. У найменшій мірі ставки зросли в секторі балкерів дедвейтом 60 000 - 70 000 т, що працюють між портом Річардс-Бей і середземноморськими портами, в Зокрема ставки за рік підвищилися на цьому напрямку на трохи більше ніж 20%. Таким чином, фрахтові ставки на балкери всіх розмірів, що працюють на основних маршрутах, підвищилися так само, як і в 2006 році.
Джерела інформації
1. В«Review of Maritime Transport В», UNCTAD, 2008 р, 2. Огляд світового морського флоту від ЮНКТАД, інформація з сайту
3. Видання Fairplay,
