м чином, якщо мова йде про вартість основних фондів, слід уточнити, який вид вартості мається на увазі, тим більше, що інформація про кожного з цих видів використовується в економічному плануванні та аналізі для цілком певних цілей.
У відповідності зі ступенем зносу основних фондів розраховують коефіцієнти їх зносу та придатності. Рух основних фондів (їх надходження на баланс АТП, експлуатація протягом певного періоду і списання з балансу) оцінюють коефіцієнтом вибуття і коефіцієнтом оновлення. p align="justify"> У табл. 1. наведена величина цих коефіцієнтів для одного з автотранспортних підприємств.
Таблиця 1 . Показники стану і руху основних фондів
ПоказательВелічіна по плануфактическаяКоэффициент ізноса0, 910,93 Коефіцієнт годності0, 090,07 Коефіцієнт вибитія0, 370,04 Коефіцієнт обновленія0, 010
Можна припустити, що підприємство має досить серйозні проблеми, пов'язані з високим зносом основних фондів та їх млявим оновленням.
.3 Визначення рівня ефективності використання основних фондів АТП. ​​
Основні фонди - це істотно більш значущий за вартістю елемент майнового комплексу АТП, ніж оборотні фонди. Ця обставина робить особливо актуальним завдання їх ефективного використання. p align="justify"> Узагальнюючим показником використання всіх основних фондів, якими володіє або розпоряджається підприємство, є фондовіддача (ФО), рівень якої визначається відношенням річного обсягу продажів транспортних послуг (доходу) Д, руб., до середньорічної вартості основних фондів (ОФ), руб., використовуваних при виробництві цих послуг:
ФО = Д/ОФ.
Рівень фондовіддачі часто оцінюють у відсотках. У цьому випадку показник ФО, наведений вище, множиться на 100%. p align="justify"> При розрахунку показника фондовіддачі реалізований основний принцип оцінки економічної ефективності - порівняння витрат, вкладених у виробництво транспортних послуг, з одержуваними автотранспортним підприємством результатами. Зауважимо, що цей принцип використовують для оцінки ефективності всіх видів ресурсів підприємства. p align="justify"> Фондовіддача може мати натуральне вираження. У цьому випадку обсяг транспортних послуг, вироблених підприємством, вимірюють числом тонн (тонна-кілометрів) або пасажирів (пасажирокілометрів), або іншими натуральними показниками. Наприклад, при вимірюванні об'єму продукції в тоннах перевезеного вантажу (Q m ) фондовіддача може бути визначена таким чином:
фо = Q m /оф.
Частка вартості основних фондів, що припадає на одиницю транспортних послуг, - це показник фондомісткості (ФЕ) транспортної продукції:
ФЕ = ОФ/Д
або при вимірюванні об'єму продукції в тоннах
ФЕ = ОФ/ Q m ,
Таким чином, у загальному вигляді ФЕ = 1/ФО.
Поряд з показником рентабельності основних фондів (величина прибутку, що припадає на одиницю вартості основних фондів), показники фондовіддачі і фондомісткості застосовують звичайно з метою визначення загального рівня (ефективності) використання основних фондів АТП. Щоб ця характеристика була досить достовірної, необхідно:
Г? показники фондовіддачі, фондомісткості і рентабельності основних фондів розглядати в динаміці;
Г? при порівнянні показників, отриманих в різний час, виключати вплив, який чиниться на ці показники зміною тарифів на транспортні послуги, використовуючи в розрахунках єдині ціни;
Г? конкретизувати оцінку шляхом визначення фондовіддачі, фондомісткості і рентабельності для активної частини основних фондів. У цьому випадку при розрахунку потрібно враховувати або тільки вартість рухомого складу, або тільки його натуральні характеристики, наприклад потужність рухомого складу в Автотон (для вантажних автомобілів) або в пасажиромісць (для автобусів) і т.п.
Перераховані вище показники дають лише загальне уявлення про рівень і тенденції використання основного капіталу автотранспортного підприємства. Навіть у тому випадку, коли оцінка виконується по відношенню до рухомого складу (як активної частини основних фондів), вона є усередненою і тому не дозволяє прийняти конкретні упра...
