ернену до кінцевого споживачеві товарів і, отже, виконує маркетингові функції, і промислову, забезпечує зручність логістичних операцій.
Споживча тара розробляється з міркувань зручності для споживача, привабливості для покупців, ефективного використання торгових площ і захисту товарів від пошкоджень. Якщо тара приваблює увагу споживача своєю незвичайною формою і габаритами, вона з тих же причин неприйнятна для логістики, так як продумана конструкція тари обов'язково повинна враховувати вимоги всіх компонентів логістичної системи.
Для підвищення ефективності вантажопереробки готові продукти (або окремі їх компоненти) зазвичай групують у більші одиниці, укладаючи в коробки, мішки, ящики або бочки. Всі ці ємності, службовці для первинного об'єднання окремих продуктів, називають промислової упаковкою. Іноді для зручності вантажопереробки промислові упаковки зводять в більші вантажні відправки. Цей процес називається контейнеризацією, або створенням укрупнених вантажних одиниць.
Промислова упаковка і укрупнена вантажна одиниця є основними об'єктами вантажопереробки в логістичному каналі.
В
2.2.2 Функціональність тари в процесі перевезення
У процесі транспортування на вантажі впливають три основні групи внутрішніх і зовнішніх впливів:
v Механічна - Поштовхи, удари, тертя, вібрація, статичні навантаження. p> v Кліматична - Атмосферні опади, зміна температури, вологість повітря, сонячна радіація і т.д.
v Біологічна - Життєдіяльність мікробів, комах і гризунів і т.д.
Виходячи з цих умов і належить вибирати метод захисту вантажів від пошкодження в період транспортування. Тара повинна не тільки захищати вантаж, але і забезпечувати зручність перевантажувальних операцій.
При перевезенні вантажів морським шляхом виконуються наступні умови:
v Для запобігання впливу хитавиці, динамічних ударів і вібрації вантажі упаковують в тару і надійно закріплюють всередині неї, а якщо необхідно, то використовують спеціальні амортизатори.
v Прилади, апаратуру та інші вироби, нестійкі до корозії, упаковують в герметичні ящики або чохли з водо-чи паронепроникною плівки.
v При упаковці продуктів враховують здатність деяких з них сприймати сторонні запахи.
v Запаковані вантажі приймають до перевезення тільки в тому випадку, якщо тара задовольняє вимогами відповідного стандарту. Для перевірки відповідності тари вантажу, що перевозиться на судні повинен знаходитися довідник на тару і упаковку, які періодично видаються Держстандартом.
Якщо вантаж пред'являється до перевезення без тари (труби, листовий метал, металеві прутки і т. д.), поштучна погрузка якого займає значний час, то вантаж повинен бути об'єднаний в зв'язки або пачки і обв'язаний дротом у трьох-п'яти місцях; важкі вантажі без тари повинні мати спеціальні пристосування для застропки - рами, петлі або вушка; при морських перевезеннях на вимогу вантажовідправників або транспортних організацій у деяких випадках законодавство дозволяє відступити від ГОСТу і збільшити основні елементи тари або застосувати додаткові кріплення, крім тих, які передбачені стандартом. Тара повинна забезпечувати збереження вантажів при багатоярусної укладанні.
Експортні вантажі заборонено приймати до перевезення, якщо вони знаходяться в пошкодженій тарі, яка не має товарного вигляду, упаковані в тару, вживану або виготовлену з відступом від ГОСТу.
Вимоги до упаковки імпортних вантажів обговорюються при укладенні запродажню контрактів.
З впровадженням контейнеризації з'явилася тенденція до полегшення конструкції тари. При перевезенні вантажів на універсальних судах слід уточнити допустиму висоту штабелювання вантажу. У процесі навантаження постійну увагу приділяється стану упаковки і тари, наявності контрольних стрічок і пломб. Необхідно перевіряти, щоб всі вантажні місця були цілими, не мали слідів розтину, підмочки, течі або яких-небудь інших дефектів.
Як виняток при каботажних перевезеннях вантаж в дефектної тарі може бути прийнятий до перевезення, але тільки за умови, що стан тари може забезпечити нормальну перевезення вантажу до порту призначення. Факт пошкодження тари і стан вантажу повинні бути відзначені в коносаменті. При відсутності застереження в коносаменті будь-яке погіршення стану вантажу, псування, недостача або зниження його сортності призведе до того, що всі витрати і збитки, пов'язані з цим, будуть покладені на перевізника.
2.3 Інформаційна функція
В
Інформаційна функція упаковки відіграє ключову роль у ідентифікації вантажів, контролі за їх проходженням та вантажопереробки, набуваючи тим самим все більш важливе значення для кінцевого успіху всього логістичного каналу.
Саме очевидне призначення упаковки - інформувати учасників логістичного каналу про її вміст, тобто про поміщених в упаковку вантажах. Зазвичай до складу такої інформації в...
