ub> по табл. П 2 залежно від числа ступенів свободи k = N - l -2 і довірчої ймовірності g
; В· підтверджують справедливість прийнятого допущення про нормальний закон розподілу параметра при виконанні умови c ВІ g , k . В іншому випадку (при c ВІ Ві c ВІ g , k ) гіпотеза про нормальний законі розподілу повинна бути відкинута. Цей випадок не дозволяє скористатися для обчислення надійності Р пар.н наведеної нижче формулою (14) і тому не розглядається в цієї навчальної роботи.
При проведенні розрахунків доцільно проміжні результати обчислень представляти у вигляді таблиці, оформленої за зразком табл. 6.2. При підрахунку частот попадання в кожен інтервал доцільно скористатися наступним прийомом:
В· перші чотири випадки потрапляння в інтервал відзначаються точками в графі 3 табл.6.2;
В· наступні попадання в інтервал відзначаються у вигляді тире, що з'єднують окремі точки. Закінчена комбінація з чотирьох точок і шести тире відповідає 10-ти потраплянням. Даний прийом полегшує підрахунок числа влучень в кожен інтервал. p> Нижню довірчу кордон параметричної надійності знаходимо за формулою
, (14)
в якій R max , R min - максимальне і мінімальне допустимі значення параметра ( верхня і нижня межі заданого допуску); A g , n - коефіцієнт обмеженості статистики випробувань, що визначається за табл. П 2 залежно від числа проведених випробувань n і довірчої ймовірності g. p> Знайдені по формулами (2), (3), (5) точкові та інтервальні Р ni оцінки надійності окремих систем використовують для обчислення точкової і нижньої довірчої кордону надійності двигуна в цілому за формулами
; (15)
; (16)
в яких m - загальна кількість виділених у двигуні систем; P jn ( min ) - значення мінімальної довірчої кордону надійності (для j -й системи двигуна); P j - відповідна їй точкова оцінка надійності.
У разі відсутності відмов окремих систем співвідношення (15) і (16) набувають вигляду
; (17)
Р ДВ. n = P in ( min) . (18)
Таким чином, надійність двигуна буде оцінюватися мінімальної нижньої довірчої кордоном надійності P in ( min ) , досягнутої для окремих систем двигуна. Цю i-ю систему слід вважати лімітуючої надійність двигуна, у зв'язку з чим подальше підвищення надійності Р ДВ слід забезпечувати заходами, що переслідують підвищення безвідмовності лімітуючої системи або збільшенням числа її безвідмовних випробувань.
В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В В ...
