х подій викладені в Положеннях про порядок розслідування аварій морських суден.
Четверта група охоплює Міжнародну конвенцію з запобігання забруднення моря нафтою 54 року з поправками, Міжнародну конвенцію з цивільної відповідальності за шкоду від забруднення нафтою 69 року, Міжнародну конвенцію щодо попередження забруднення з суден 73 роки з протоколом 78 року, Міжнародну конвенцію щодо втручання у відкритому море у випадках аварій, що призводять до забруднення речовинами, іншими ніж нафта 73 року а також низкою інших національних та міжнародних актів.
Судновий журнал ведеться з моменту приймання судна і до здачі судна на злам або продажу і відноситься до офіційних документів і обов'язково реєструється та засвідчується капітаном порту. Протягом двох років судновий журнал зберігається на борту судна, після чого здається в архів. Відомості, занесені до суднового журналу набувають доказ мав місце факту і можуть бути оскаржені тільки в результаті спеціального розслідування.
У ряді держав з метою забезпечення безпеки мореплавання в своїх територіальних водах видаються спеціальні правила. У них викладається широке коло питань, починаючи від маршрутів переходів та організації служби до використання навігаційного обладнання та його мінімальний склад, від наявності посібників до плавання до обмеження віку заходять у порти судів.
Крім описаних нормативних документів є ряд матеріалів рекомендаційного та довідкового характеру. До них можна віднести Рекомендації з організації штурманської служби на транспортних і промислових судах, з яких міститься розширене тлумачення ряду керівних документів, а також висвітлено досвід морської практики багатьох поколінь мореплавців. Резолюція ІМО А285 з несення штурманської ходової вахти висвітлює досвід застосування деяких міжнародних конвенцій, виявлених упущень і недоліків з основними напрямками організації роботи на ходовому містку судна.
Підбір та підготовка навігаційних посібників.
Основним документом, використаним для підбору карт, керівництв та посібники з'явився "Каталог карт і книг". У цій роботі згідно маршруту переходу використані дві його частини: "Середземне, Чорне Азовське і Каспійське моря "і" Атлантичний океан ". Згідно схем нарізки карти обрані за маршрутом руху порт Керч - район ПСА. При цьому для виходу з порту і судноплавства у узкостях підбиралися карти масштабу 1:50 000 і крупніше, при плаванні у видимості берегів - шляхові карти масштабу 1:100 000 - 1:250 000, при плаванні у відкритому морі в зоні дії радіомаяків і радіонавігаційних систем дальньої дії - карти масштабу 1:250 000 - 1:500 000, при плаванні в значній відстані від берегів - генеральні карти масштабу 1:1 000 000 і меньше. Результати підбору карт занесені в таблицю Додатки № 1 з послідовності порт відходу, генеральна карта підрайону, шляхові карти підрайону, ..., шляхові карти району промислу. В кінці списку знаходяться карти підходів і місць можливого укриття.
...
