ення алюмінієвих листів обшивки з допомогою заклепок багато в чому поступається клейових швах, які не вимагають свердління металу, володіють вищою втомної міцністю і не збільшують нерівності поверхні. Розглянемо типи полімерних матеріалів, що використовуються в літако-і ракетобудуванні, властивості та методи одержання деяких конкретних композицій.
Одними з перших композитів, що знайшли застосування в авіаційній промисловості, були пінопласти. Ці матеріали являють собою спінені поліефіруретани, одержувані обробкою низькомолекулярних поліефірів, що містять реакционноспособниє гідроксильнігрупи, діізоціанатами. При змішуванні вихідних компонентів (зазвичай рідких) починається екзотермічний процес, супроводжується виділенням вуглекислого газу; В результаті реакційна маса стає все більш в'язкою, розбухає, піднімається, як тісто, отверждается і перетворюється на пористий матеріал - пінопласт. Такий спосіб був розроблений в Німеччині на початку 1940-х років; пізніше у ФРН був налагоджений промисловий випуск пористого пластику під торговою назвою В«мо-льтопренВ». Цей матеріал використовувався авіаційною промисловістю як заповнювач в середніх шарах тришарових конструкцій крила і хвостового оперення літаків. Облицювальними матеріалами в цих випадках були метал і фанера. p> Відомі два методи отримання виробів із жорстких пінопластів. Перший з них передбачає використання форми, складається з двох частин - зовнішньої і внутрішньої. У зовнішню (що охоплює) частину форми для виготовлення обтічника наливають попередньо змішані вихідні компоненти, після чого в неї опускають меншу за розміром внутрішню частину форми. Занурення здійснюють на глибину, відповідну заданій товщині стінки обтічника. В результаті реакційна маса піднімається в кільцевому зазорі між двома поверхнями. Перед заповненням пенообразующей масою внутрішню поверхню охоплює частини і зовнішню поверхню внутрішньої частини форми зазвичай покривають поліефірним пластиком. Попередньо обидві поверхні для поліпшення адгезії очищають піскоструминним способом. При використанні такого методу вдається досить точно дотримуватися задану форму виробу.
Другий метод отримання виробів із жорстких пінопластів відрізняється від першого тим, що порожню форму закривають кришкою і заповнюють спінюється масою через невеликі (близько 2,5 см) отвори в кришці. Такий спосіб застосовують для заповнення конструкційних вузлів літаків, наприклад елеронів.
Еластичні піноматеріали з поліефіруретанов також залучили увагу фахівців авіаційної та ракетної техніки. Ці матеріали мають прекрасними термоізоляційними властивостями, що дозволяє використовувати їх для зменшення википання ракетного палива ракети В«СентаурВ». До недоліків поліефіруретанових матеріалів відноситься низька стійкість до впливу підвищених температур і атмосферних факторів. Більш атмосферостійкими виявилися пластики па основі епоксидних смол, з якими ми зараз познайомимося детальніше.
Понад 90% з випускаються еп...
