атурні перепади навколишнього середовища - від -200 до +150 В° С. (Крім того, від ракетних двигунів теплові навантаження на матеріал можуть досягати 800 В° С і вище.) По-четверте, це наявність потоку мікрометеоритів, що призводять до руйнування поверхні літального апарату, і т.д.
Матеріали, використовувані усередині населеного відсіку космічних кораблів, крім безумовної механічної міцності, повинні бути негорючими, нетоксичними і не повинні створювати загрозу через скупчень електростатичних зарядів на поверхні і т.д.
У деяких особливих випадках, наприклад при посадках на поверхню Венери, від конструкційних матеріалів потрібно, щоб вони хоча б нетривалий час витримували одночасний вплив температури до 550 В° С і тиску до 90 атм. З наведених прикладів зрозуміло, якими винятковими якостями повинні володіти матеріали, використовувані при будівництва літаків і космічних кораблів, і які надскладні завдання стоять перед творцями таких матеріалів.
Традиційні матеріали для літако-і ракетобудування, головним чином титанові сплави і нержавіючі сталі, що задовольняють більшості з перерахованих вище вимог, постійно поліпшуються металургами, проте в останні роки фахівцями все частіше висловлюється думка, що більш перспективним для цих цілей є також використання полімерних композитів. Відома мала щільність ПКМ навіть у порівнянні з найбільш поширеними легкими авіаційними сплавами. Дійсно, заміна металу в силових елементах конструкції літаків на полімерні композиційні матеріали здатна зменшити їх загальну масу на 20-43%, що уповільнило б збільшення розмірів літаків і підвищило б їх економічність по витраті палива. Фахівці США підрахували, наприклад, що для цивільних літаків марки L-1011 фірми В«ЛокхідВ» і марки DC-10 фірми В«ДугласВ» зниження маси на кожні 45 кг дозволить економити щорічно близько 6400 кг палива.
Радіопрозрачні ПКМ також відома. Слід підкреслити, що полімерні композиційні матеріали часто незамінні при конструюванні обтічників, що захищають радарну апаратуру на самих літальних апаратах. Для забезпечення максимального проходження хвиль від радарних установок композит повинен володіти високою однорідністю, а обтічник необхідно виготовляти з великим ступенем точності. Справа в тому, що реальні обтічники не пропускають усіх хвиль, випромінюваних радарної апаратурою. Поряд з пропущенням спостерігається і відображення радіохвиль і їх поглинання. При цьому частина енергії хвиль може відображатися і повертатися на передавач, що призводить до зменшення радіуса дії радарної установки. Таким чином, по міцності і по стійкості до дії високих температур вироби з композиційних матеріалів здатні замінити багато металеві деталі. Зі сказаного зовсім не випливає, що використання композитів виключає застосування металів. Ці дві групи матеріалів можуть успішно поєднуватися. Наочний приклад тому - склеювання металевих поверхонь літакової обшивки термостійким полімерним клеєм. За думку фахівців, традиційний спосіб кріпл...
