оксидних смол являють собою олігомери, одержувані з реакції ароматичного двоосновного спирту бісфенолу. Це в'язкі рідини і в. такому вигляді вони рідко знаходять застосування. Для отримання твердих міцних матеріалів необхідно зшити молекули олігомерів в більш довгі полімерні молекули. Для зшивання використовують отверджувачі, здатні реагувати з кінцевими реакційноздатними групами олігомерів при кімнатній температурі або при нагріванні до 60-200 В° С. Іншими прикладами використання стеклонаполненного (епоксидних смол є матеріали для залисинами крила і деталей інтер'єру цивільного літака марки DC-Х-200 фірми В«ДугласВ» і для стільникових конструкцій космічного апарату, з яких виготовлені сонячні антени.
Показово, що із загальної кількості (4200 т). ПКМ, використаних в авіаційній і космічній техніці США в 1981 р., склопластики склали близько 3500 т. У 1991 р. очікують збільшення цієї цифри до 6000 т. Однак епоксидні смоли, наповнені скловолокном, мають занадто низький модуль пружності, щоб, бути використаними у відповідальних конструкційних и вузлах сучасних літаків. Набагато більш перспективними в цьому відношенні виявилися епоксидні смоли, наповнені волокнами елементного бору. Характерними властивостями композитів на основі борних волокон є високий модуль пружності, тобто велика жорсткість, в поєднанні з низькою щільністю (на 27% менше, ніж щільність алюмінію). В американському літаку марки F-111 застосовуються борепоксідние стабілізатори, передні кромки і закон-цювання крил. Закінцівки крил легше традиційних алюмінієвих майже на 16%: Горизонтальний стабілізатор цього літака підданий дії флатера, тобто поєднанню згинаючих і крутильних коливань, небезпечних для конструкції, і тому повинен володіти одночасно жорсткістю і механічною міцністю. В результаті заміни алюмінієвого стабілізатора на борепоксідний вдалося знизити масу конструкції на 27%, зберігши цілком достатню міцність. Композиційні матеріали цього типу були використані також при виготовленні гвинта вертольота В«Боїнг ВертолВ».
В останні роки епоксидні смоли, наповнені вуглецевим волокном, широко використовуються для конструкційних деталей надзвукових літаків. При виготовленні цих матеріалів поверхню вуглецевих волокон піддають спеціальній обробці для збільшення адгезії до смолі. Така обробка зазвичай підвищує міцність при вигині, але знижує ударну в'язкість. Для отримання менш крихких матеріалів, тобто для збільшення їх ударної в'язкості, до вуглецевих волокнах додають невеликі кількості скловолокна.
Фірма В«ЛокхідВ» запропонувала використовувати вертикальні стабілізатори, елерони і інтерцептори (органи управління), виготовлені з углеепоксідного композиту, для пасажирського літака L-1011. Загальне зниження маси цього літака в результаті заміни металевих сплавів на композиційні матеріали досягає 230 кг. При створенні стабілізатора на літаку L-1011 вирішена проблема гальванічної корозії, яка спостерігалася при з'єднанні композиту...
