тна навіть зовні, яка приводила в рух гвинт. Батарея акумуляторів живила машину. Двигун міг розвинути 3,5 кінських сили, але всієї цієї силою не користувалися. Цей повітряна куля піднявся з Ренар і Кребсом поблизу Медона, при повному безвір'ї, і полетів спершу до Ю, перебуваючи на висоті 300 м від землі. Шар рухався зі швидкістю близько 5 м на секунду. У Вілла-Кубле, в 4 км від Медона, повітроплавці повернули назад, описавши півколо діаметром в 3 0 0 метрів, і стали рухатися назад до Медона. Поблизу цього місця вони повернули трохи вліво, щоб досягти Шале, і, після небагатьох поворотів машини, прибутку назад, на місце відправлення. Поїздка здійснена була з повною правильністю і тривала 23 хвилини, аеростат пройшов в цей час близько 7,6 км. Не можна вважати, однак, що ці досліди вирішили цілком задачу повітроплавання, управління аеростатом, так як вони вироблялися при повному затишшя, і так як досягнута швидкість 5-и метрів в секунду (тобто 18 км на годину) далеко не достатня для того, щоб пересилити силу навіть помірного вітру, що має швидкість 30 км на годину. Наскільки важливо повітроплавання для військових цілей, доводить те обставина, що французи забезпечили загоном повітроплавців у 1884 свої війська, відправлені в тонкинские експедицію. p> На початку квітня 1890 двоє французьких техніків, Буассе і Ленека, запросили представників паризької друку в залу "Конференцій" для повідомлення їм деяких подробиць щодо спільно винайденого ними нового повітряної кулі. Їх аеростат має рибовідную форму; допомогою вживання змішаних газів винахідники знайшли можливість триматися у повітряному просторі дуже довгий час без найменшої втрати газу. Аеростат Буассе і Ленека, за словами винахідників, зберігаючи свою підйомну силу в усіх шарах атмосфери, не вимагає ні клапана, ні баласту. Двигун в сто коней. сил, що приводиться в рух газами, вживаними для наповнення кулі, повідомляє швидке обертання гвинта, влаштованому в передній частині лодії. Головне достоїнство цієї кулі полягає в стійкості, сохраняемой їм в атмосферному просторі на всіляких висотах. Винахідники стверджували, що вони вирішили питання про управління повітряною кулею і мають намір були приступити незабаром до виробництва відповідних дослідів. Якщо ці надії виправдаються, то це складе величезний крок вперед у питанні повітроплавання.
В даний час у всіх країнах усередині розробляється питання повітроплавання. Існують цілі повітроплавні суспільства, видаються з цього питання періодичні видання, як, напр., "L'Aeronaute", вид. в Парижі.
У Росії повітроплавання зробило великі успіхи. Крім військового повітроплавного загону на Волковому полі, де кожен рік вчиняються польоти і робляться різні нові досліди, при Технічному суспільстві утворився новий VII повітроплавний відділ, який налічує багато членів. Російські аеронавти надали значні послуги повітроплавання, як, напр., Козлов, Рикачев, Кованько та ін Влітку 1890 вироблялися підняття куль VII відділу. p> Крім повітроплавання, заснованого на питомою легкості аеростата, стали подумувати також про здійснення його за допомогою літальних машин, які були б питомо важче повітря, але утримувалися б у ньому і літали за допомогою динамічного зусилля. Відповідно цьому повітроплавання має два головних напрямки: 1) повітроплавання за допомогою аеростатів, або куль, які питомо легше повітря, вже здійснене, і 2) так звану авіацію, тобто наслідування польоту птахів, без кулі, наповненої легким газом, а виключно за допомогою динамічних засобів, якими є крила, повітряні гвинти та т. п., що дають можливість піднятися і утримуватися в повітрі. До прихильників першого напряму належать нинішні практики-повітроплавці. Прихильниками авіації, або авіаторами, є всі теоретики-повітроплавці, головним чином математики, інженери, фізіологи і технологи. Їх наукові роботи з повітроплавання вкрай важливі також для прихильників аеростатів, так як вони грунтуються на опорі повітря та повітряному гвинті. Велика трудність здійснення планів авіаторів полягає в тому, що до цих пір ні їх літальні тіла, ні двигуни не можуть бути збудовані настільки легкими, як того вимагає розрахунок. Так як вони прагнуть уподібнити свої машини, по можливості, птахам, існуючим насправді, то не можна заперечувати абсолютної можливості авіації і, може бути, вона є повітроплаванням майбутнього. Професор Д. Менделєєв, у своєму творі "Про опір рідин і про повітроплавання", що становить цінний внесок у літературу з цього питання, схиляється до думки, що аеростат надійніше, ближче в цілі, ніж літальні машини. Він каже, що вивчення історії справи повітроплавання, особисті досліди і міркування переконали його, з одного боку, в можливості майбутнього успіху, а з іншого в необхідності для оволодіння повітряним океаном ще багатьох попередніх досліджень і спроб, переважно за допомогою аеростатів. Далі, він знаходить що Росія для дослідів зручніше інших країн, у яких багато берегів водного океану, між тим як у нашій батьківщині берего...
