ку по швидкості застосовуються тахогенератори змінного струму.
При виконанні системи керування тиристорним ключем на постійному струмі керуюча обмотка ОУ однофазного тахогенератора ТГ з'єднується з системою управління тиристорним ключем СУ через узгоджувальний елемент СЕ, який в простому випадку для нереверсивного приводу являє собою випрямний міст.
Загальним недоліком розглянутих варіантів регульованого електроприводу є виділення втрат ковзання при зниженні швидкості в самому двигуні. Ці втрати викликають додатковий нагрів двигуна і вимагають відповідного завищення встановленої потужності двигуна. Питання про визначення необхідного завищення номінальної потужності буде розглянуто нижче. p align="justify"> В установках, де за умовами експлуатації допустимо застосування асинхронного двигуна з фазним ротором, можливості регульованого електроприводу розширюються. Введення додаткового опору в ланцюг ротора дозволяє вивести частину втрат ковзання з обмоток двигуна. Завдяки цьому знижується необхідне завищення габариту двигуна і з'являється можливість розширити діапазон потужностей приводу при розглянутих вище способах регулювання швидкості. Наприклад, імпульсний спосіб регулювання виявиться більш доцільним стосовно комутації додаткового опору в роторному ланцюзі (Малюнок 4, а). При цьому механічні характеристики приводу забезпечують стійку роботу в досить великому діапазоні швидкостей при розімкнутої системі електроприводу (Малюнок 4, б). За своїми характеристиками даний спосіб аналогічний реостатно. Його гідність у порівнянні з реостатним способом - можливість плавного регулювання опору. p align="justify"> електропривод управління насос двигун
В
Рисунок 4 - Схема (а) і механічні характеристики (б) системи імпульсного регулювання опору в роторі
Для потужних приводів знаходять застосування асинхронні і синхронні двигуна в поєднанні з регульованими муфтами ковзання. У варіанті електроприводу з гідромуфтою кутова швидкість веденої напівмуфти змінюється за рахунок зміни подачі рідини в порожнині муфти. За економічністю даний спосіб регулювання аналогічний реостатно. Втрати потужності ковзання виносяться при цьому з роторної ланцюга двигуна і виділяються в муфті. Механічні характеристики електропривода з гідромуфтою показані на Малюнку 2-5. Швидкість веденої напівмуфти, з'єднаної з валом механізму, змінюється згідно з його характеристикою й характеристикою муфти. <В
Рисунок 5 - Механічні характеристики електроприводу з гідромуфтою
Найбільш ефективний спосіб регулювання передбачає зміну швидкості обертання робочого колеса насоса. Завдяки цьому можна забезпечити необхідний натиск у всій галузі регулювання, не погіршуючи при цьому ККД насоса в порівнянні з дросселированием. На малюнку 2-6 показано, як змінюється механічна характеристика насоса залежно від частоти оберт...
