тора заливаємо олію на 10 мм, щоб вінці коліс були в нього занурені. Колеса при обертанні захоплюють масло, розбризкуючи його всередині корпусу. Масло потрапляє на внутрішні стінки корпусу, звідки стікає в нижню його частину. Усередині корпусу утворюється суспензія часток масла в повітрі, яка покриває поверхню розташованих усередині корпусу деталей. Об'єм масляної ванни V визначається з розрахунку 0,25 дм 3 масла на 1 кВт. br/>
V = 0,25 в€™ 15 = 3,75 дм 3
Принцип призначення сорти масла наступний: чим вище окружна швидкість колеса, тим менше повинна бути в'язкість масла, і чим вище контактні тиску в зачепленні, тим більшою в'язкістю повинно володіти масло. Тому необхідну в'язкість масла визначають залежно від контактного напруги та окружної швидкості коліс.
VIII ВИБІР МУФТИ
Основною характеристикою для вибору муфти є номінальний обертаючий момент Т, Н в€™ м. За табл. К22 [3] приймемо пружнувтулочно-кільцеву муфту МУВП I-45.
Напівмуфти виготовляють із сталі 30Л (ГОСТ 977-88); матеріал пальців - сталь № 45 (ГОСТ 1050-74); Матеріал пружних втулок - Гума з межею міцності при розриві не менше 8 Н/мм 2 . p> СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Дунаєв П.Ф., Льоліком О.П. Конструювання вузлів і деталей машин. - М.: Вища школа, 1998. - 444 с. p> 2. Чернавський С.А., Снесарев Г.А. і ін Проектування механічних передач: навчально-довідковий посібник. - М.: Машинобудування, 1984. - 370 с. p> 3. Шейнбліт А.Є. Курсове проектування деталей машин: навчальний посібник для технікумів. - М.: Вища школа, 1991. - 432 с. br/>
