№ 1665-25) Завершена Загальнодержавна програма створення військово-транспортного літака Ан-70 та його закупівлі за державним оборонним замовленням ( Закон України від 5 лютого 2004 р. № 1462-IV) Чинний Стратегія розвитку вітчизняної авіаційної промисловості на період до 2020 року (Розпорядження Кабінету Міністрів України від 27 грудня 2008 р. № 1656-р) Чинний
В інших країнах (зокрема, у країнах Заходу і нових індустріальних країнах Південно-Східної Азії) ця форма підтримки у свій час спрацювала і дозволила як модернізувати старі, так і розвинути нові галузі промисловості. На наш погляд, протилежний результат, отриманий в Україні порівняно з названими державами, слід пов'язувати з іншими мотивами її надання та відмінними характеристиками ринку, як внутрішнього, так і зовнішнього. У країнах Заходу пряма підтримка надавалася в більшості випадків виходячи з цілей довгострокового розвитку, з перспективності тих чи інших галузей для формування майбутньої структури і масштабів попиту і виробництва, для зростання продуктивності праці та доходів населення. В Україні підтримка має виключно лобістський походження, "де-факто" вона орієнтується на збереження нинішнього "статус-кво" її одержувачів, не створюючи у них достатніх мотивів для реструктуризації та модернізації виробництва. Навіть такі перспективні для світової економіки галузі, як літакобудування та ракетно-космічна, отримали підтримку не через свідомої політики держави щодо їх розвитку, а завдяки активному лобіюванню ними власних інтересів для самозбереження. p align="justify"> У західних країнах галузі, отримали підтримку, мали значний потенціал ринкового попиту на свою продукцію як всередині цих країн, так і за кордоном. В Україні такий потенціал для власного виробника істотно обмежений внаслідок повної відкритості національної економіки та домінування на внутрішньому ринку іноземних товарів. Через це у нас надання підтримки мало б супроводжуватися забезпеченням попиту на вітчизняну продукцію шляхом розширення ємності традиційних ринків або за рахунок пошуку або формування нових, при одночасному обмеженні можливостей задоволення цього попиту продукцією іноземних виробників. У контексті такого висновку єдиним прикладом більш-менш успішного результату від надання прямої підтримки може служити динамічний розвиток вітчизняного автомобілебудування. p align="justify"> Протягом останніх 10 років середньорічний індекс зростання виробництва транспортних засобів та устаткування був найвищим порівняно з іншими галузями промисловості. До кінця 2011 р. їх випуск збільшився майже в 5 разів (до 490,9%) від рівня 2000 р., тоді як в цілому по промисловості обсяг виробництва зріс лише в 1,6 рази. p align="justify"> Він був досягнутий в чималому ступені завдяки існуванню ємного внутрішнього ринку для продукції цієї галузі. Отже, в майбутньому при формуванні урядових заходів з промислової політики на цей аспект необхідно завжди звертати увагу, а також зіставляти надання префе...
