упалубная гребна (дві-три пари весел) або вітрильна човен, нерідко - довбанка, від п'яти до дев'яти метрів завдовжки. Для неї вже характерні гострі обводи корпусу і широкий трикутний парус, часто зшитий з пальмових листя, зі зрізаним нижнім кутом, що перетворює його, по суті, в сильно деформовану трапецію. Подібно до того як на римських Акат спеціально для них використовувався вітрило отримав назву свого судна, так і цей арабська рейковий вітрило стали називати дау. Їм оснащувалися всі без винятку типи, крім одного. Машви більші - двощоглові, до вісімнадцяти метрів завдовжки і до тридцяти п'яти тонн водотоннажністю, які брали на борт до півтори сотні людей, - несли точно такий же вітрило сторіччя через, виходячи в каботажне плавання або на морський промисел в районі Бомбея (на північ від нього, в затоці Кіч, і на південь, в Мангалуру, були самі знамениті верфі дау). Втім, до того часу машвамі стали називати всі типи човнів, схожих на свій прообраз. Наприклад - п'ятнадцятиметрового однощоглових восьмідесятівесельную шайте (у італійців- саетту, або саеттію, - В«стрілуВ»), теж з подвійним рушієм, однаково охоче використовувалася і алжирськими піратами, і арабськими адміралами.
Інший найбільш ранній тип дау - безпалубна загострена мтепе, чия діагональна обшивка підбиралася по давньоєгипетському способу, без шпангоутів. Лише у пізніші часи (а мтепе і сьогодні можна зрідка зустріти у східного узбережжя Африки) дошки обшивки стали скріплювати не тільки між собою, але і прив'язувати до шпангоутів. Ці мтепе мали довжину до двадцяти метрів і вантажопідйомність до тридцяти тонн, а екіпаж їх налічував до двох десятків чоловік. На всьому протязі їх історії мтепе можна було впізнати здалеку і з першого ж погляду завдяки одній деталі, що викликала навіть суперечки, чи слід зараховувати її до дау: це якраз той єдиний тип судна, чия єдина пряма щогла несла на своєму єдиному реї вітрило у формі вертикально витягнутого прямокутника, сплетений з кокосових волокон. Цей парус-мат, абсолютно не характерний для дау, дуже схожий на вітрило судна середини 3-го тисячоліття до н. е.., зображеного на рельєфі гробниці єгипетського номарха Ті. Мтепе, як вважають, з'явилися в VI столітті, а пік їх популярності припав на наступні чотири століття. Керував ними керманич, що стояв на кормі з веслом у руці. Лише починаючи з XV століття рульове весло стали прикріплювати гнучким тросом до корпусу судна, а керманич, жорстко закріпивши його, міг іноді перепочити в бамбуковій або дощаній хатині-каюті, встановленої позаду щогли.
Кормову каюту мала і махайла - маленький однощоглові парусник з носової полупалубой, ще й у наші дні здійснює каботажні рейси вздовж берегів Червоного моря і Східної Африки. Здається, це перше арабське судно, чия щогла з одним Реєм, що красується в носовій частині, придбала нахил вперед, як античний Долон. Це стало однією з характерних ознак майже всіх дау. Махайлу, втім, іноді плутають з дуже схожим на неї н...
