освоєння нового маршруту продукт авіакомпанії вимагає до себе підвищеної уваги і найбільших ресурсів, і не дає ніякої віддачі. Пізніше, перейшовши в наступну стадію, кожен новий вкладений у нього рубль, повинен приносити прибуток. Але коли витрати на приріст прибутку досягають розміру одержуваної прибутку або перевищують її, від цього маршруту, напевно, доцільно відмовитися. У дійсності всі додаткові вкладення в такий маршрут слід припинити ще до того, як прибуток на кожну одиницю додаткових доходів почне знижуватися. Стрімке зростання витрат на отримання додаткової прибутку на маршруті є першим і найбільш серйозним сигналом до небезпеки його підтримки надалі. Найкращим і найефективнішим засобом контролю над витратами є повне зосередження всіх ресурсів авіакомпанії на досягненні результатів. Витрати не існують самі по собі, вони з'являються, коли є прагнення досягти результату. Тому важливий не абсолютний рівень витрат, а співвідношення між зусиллями і отриманими результатами. Звичайно, єдиний ефективний шлях скорочення витрат - це скорочення діяльності. Спроби скоротити додаткові витрати рідко виявляються ефективними. Наприклад, скорочення витрат на харчування чи інші додаткові послуги на борту. Мало сенсу в тому, щоб намагатися зробити по-мінімуму те, що не потрібно було робити зовсім. Ефективний контроль над витратами вимагає, щоб весь бізнес авіакомпанії оцінювати не тільки в цілому. Для його повного розуміння потрібно мати уявлення про всіх витратах на всіх стадіях організації польоту. Зазвичай витрати знижуються на одному маршруті шляхом перерозподілу їх на інший. З боку це виглядає як велика перемога над зниженням витрат - до отримання декількома місяцями пізніше остаточних звітів, де всі витрати виявляться такими ж, як і завжди. У останні кілька місяців керівники авіакомпаній нарікають на зниження пасажиропотоку через зростання витрат на паливо, і що вартість палива становить 60-70% вартості перельоту. Може бути, ще раз більш детально варто розкласти витрати хоча б на одного пасажира за певним маршрутом і, можливо, витрати на паливо у вартості перельоту виявляться не такими високими, ніж ті, про які говорять? Майбутнє тільки за авіакомпанією, яка постійно забезпечує високий рівень контролю над витратами, організацією польоту і удосконалює структуру управління. Конкуренція або співробітництво Сучасної тенденцією розвитку світової економіки є глобалізація бізнесу та інтеграція корпорацій. У сфері цивільної авіації також спостерігається перехід від традиційної конкуренції між авіакомпаніями до більш цивілізованою і якісній формі суперництва - конкуренції між глобальними об'єднаннями авіаперевізників. На сьогоднішній день процес об'єднання російських авіакомпаній йде вкрай повільно і неохоче. Безумовно, створення альянсу - справа надзвичайно складна. Від авіакомпаній потрібно маса сил, засобів і стійкості. Але і вигода від об'єднання незрівнянна з вигодою від боротьби в поодинці. Зокрема, альянс дозволяє...
