дметів широкого споживання і т.д. Необхідність у таких перевезеннях з'явилася на початку XIX століття на Північній Атлантиці в результаті швидкого промислово-економічного розвитку США та країн Європи США стали великим ринком збуту дорогих товарів європейського виробництва і одночасно постачальником своїх товарів на європейські ринки. У другій половині XX століття аналогічне місце у світовій торгівлі зайняли Японія і розвинені країни Південно-Східної Азії (ПСА).
В даний час основними напрямками світових лінійних перевезень є: Європа - США, США - ПСА, ПСА - Європа, де існують великі й стійкі вантажопотоки цінних генеральних вантажів у зустрічних напрямках, головною визначальною характеристикою яких є висока (на 1 - 2 порядки вище, ніж масових) вартість та, як наслідок, дрібна партионность поставок. Такі товари як бавовна, шерсть, вино, кава, електроніка, машини і т.п. НЕ можуть довго лежати на складах накопичуватися для відвантаження цілими судновими партіями, тому вони відвантажуються негайно по мірі підвезення. Та й продаються цінні вантажі зазвичай партіями в кілька тонн (а іноді менше тонни). Зафрахтувати ціле судно під таку партію неможливо і при існували в XIX столітті формах організації торговельного судноплавства продавець дорогих товарів міг відправити їх тільки на вантажо-пасажирських суднах або поштових пакетбот, що здійснювали регулярні рейси, однак провізна здатність цих судів незабаром була вичерпана. Характерною особливістю лінійного судноплавства є те, що ініціатором перевезення є судновласник. Спираючись тільки на дослідження ринку і переконавшись у наявності попиту на перевезення цінних мелкопартіонних вантажів, він на свій ризик організовує судноплавну лінію і пропонує транспортні послуги широкому колу вантажовідправників. Таку пропозицію здійснюється у вигляді публикуемого і рекламованого розкладу і, по суті, є публічною офертою до укладення договору морського перевезення на запропонованих умовах. Виконання оголошених рейсів не пов'язано з укладанням граничних контрактів і отриманням гарантій вантажовідправників щодо надання вантажів (як це має місце в трамповом судноплавстві: спочатку чартер-партія - потім рейс).
Лінійний перевізник стає стороною публічного договору, тобто повинен укласти договір морського перевезення з будь-яким і кожним звернулися до нього вантажовідправником, якщо у нього є для цього технічна можливість. Завантаження судна формується з десятків дрібних партій вантажів різних вантажовідправників, і фактично одним рейсом судна виконуються десятки договорів морського перевезення. Обговорити і взаємно узгодити умови договору з кожним вантажовідправником перевізник не має можливості, тому договір морської лінійної перевезення пропонується в формі договору приєднання. Спочатку він оформляється акцептованої заявкою вантажовідправника - букінг-нотом (Booking Note), а після фактичної прийняття вантажу підтверджується лінійним коносаментом. Публічність договору морського перевезе...
