лькох програм на трасі була забезпечена глибина 4 метра, при мінімальній ширині на окремих ділянках 50-70 метрів. При дотриманні умов обмеження швидкості, розбіжностей і обгонів з'явилася можливість пропускати судна вантажопідйомністю до 5 тис. т. До кінця 80-х на трасі було витягнуто 45 млн т грунту, але роботи, заплановані для пропуску теплоходів-"п'ятитисячників", так і не були закінчені. До 1990 року пропускна здатність Волго-Балта вичерпала себе. Обсяг перевезень в обидва напрямки склав 15700000 т. У цю навігацію вчені кафедри управління транспортом Волзької державної академії водного транспорту за завданням Волзького пароплавства виконали розрахунки і оцінили вплив експлуатації штовханих складів на пропускну здатність Волго-Балтійського водного шляху.
Умови судноплавства на Волго-Балтійському водному шляху відрізняються крайньою складністю. У Загалом упродовж 855 км водних шляхів є 24 ділянки, де встановлені ті чи інші обмеження руху суден. Це означає розбіжність на знижених швидкостях, і розбіжність тільки на прямолінійних ділянках. Є ділянки, де розбіжності і обгони заборонені. Загальна їх довжина - 163 км, що становить 19,1% від усієї протяжності каналу. Складність судноплавства посилюють 9 судноплавних шлюзів з малими (порівняно з Волго-Камський каскадом) габаритами. Підхідні канали шлюзів мають незначну ширину суднового ходу, причальні пали або відсутні, або обустроени.В навігацію-2004 судноплавна компанія до раніше працювали на напрямку Ярославль-Санкт-Петербург випустила ще три великовантажних (5 тис. т) штовханих складу. Але оскільки вони не були включені до типову схему, то кожне їх проходження по ВБВП здійснювалося за спеціально розробленими правилами і в супроводі лоцмана. Основним аргументом фахівців каналу, що заперечують проти включення цих складів в типову схему, стала їх довжина - 170,2 м.
На деяких ділянках каналу обмежена можливість їх розбіжності з іншими судами. А це викликає простої суден і тим самим знижує пропускну здатність Волго-Балта. Однак фахівцями кафедри судноводіння Волзької державної академії водного транспорту, вивчили цю проблему, був зроблений такий висновок: фактичні параметри керованості штовханих складів не можуть служити перешкодою для їх експлуатації на ВБВП. В останні роки відзначається випереджувальний розвиток ринку пасажирських перевезень порівняно з вантажними. Так, з 1992 по 2003 р. суднопотік пасажирського флоту в створі шлюзу N 1 збільшився на 76%, в той час як вантажного - тільки на 4%. З урахуванням обмеженої пропускної здатності каналу розроблений єдиний графік пропуску пасажирського флоту. У ньому узгоджується рух туристичних та пасажирських суден усіх судноплавних компаній і визначається поіменний графік шлюзування по двох лімітуючим ланкам: Нижньо-і Верхньо-Свірський шлюзам і каскаду шлюзів N 1 - N 6. Так, для пропуску пасажирського флоту через каскад щодня передбачено 12 планових ниток.
Порівняльний аналіз єдиних графіків руху пасажирсь...
