ких суден по ВБВП показує, що завантаження судопропускних споруд через пасажирського флоту в 2004 році за порівняно з 2003 р. збільшується на 5-7%. Це створює передумови зростання числа простоїв вантажного флоту.
- Розрахунки показують, що три додаткових великовантажних складу не здійснять серйозного впливу на стан пропускної здатності цієї ділянки і ступінь зайнятості його судопропуска при сформованій структурі і кількості судів, - коментує висновки колег науковий керівник, завідувач кафедри управління транспортом ВГАВТ Олександр Георгійович Малишкін. p> - Проектна пропускна здатність каналу в 15,5 млн т вантажу в навігацію була досягнута ще в 1978 році. Подальше значне її збільшення при існуючому технічному стані шляху (воно оцінюється як вкрай незадовільний) і експлуатується в даний час флоту, а також сучасних напрямках вантажопотоків нереально. Використання шлюзів ВБВП за часом у 2002-2003 рр.. досягло 68-72%. При перевищенні коефіцієнта значення в 75% різко збільшаться терміни очікування обслуговування, виросте практично нескінченна черга з судів. p> Тенденція розвитку вітчизняного річкового флоту така, що в структурі вантажного флоту на внутрішніх перевезеннях все більшу частку займає несамохідний тоннаж. Про це говорить і світовий досвід. На річках США, наприклад, взагалі відсутній вантажний самохідний тоннаж. Перевезення здійснюються виключно на штовханих складах. Теплоходи типу "Волго-Дон" старіють і поступово списуються. На зміну їм приходять штовхані склади. І до цього, вважають вчені, повинні бути готові на Волго-Балті. При плануванні реконструкції ВБВП необхідно закладати такі параметри в характеристики шляху, щоб вони забезпечували безаварійну і ефективну експлуатацію штовханих складів. На пропускну здатність шлюзів сприятливо впливає збільшення середньої вантажопідйомності проходять по ВБВП суден (складів). Якщо замінити 2-3 малотоннажних самохідних судна загальною вантажопідйомністю 5 тис. т одним штовхається, то пропускна здатність шлюзу збільшиться на 20%.
Експлуатація на ВБВП додатково трьох складів практично не зробить помітного впливу на судопропуска, так як підвищить коефіцієнт використання за часом каскаду лише на десяті частки відсотка. Якщо ж кількість додаткових складів збільшити до п'яти одиниць, переконаний професор Малишкін, то число простоїв флоту в очікуванні шлюзування помітно зросте. Щоб цього не сталося, вчені пропонують здійснювати пропуск вантажних суден по одноколійних ділянках по ниткам графіка, аналогічним графіком руху поїздів. Фахівці кафедри готові прийняти участь у розробці таких графіків. Крім того, вважають вони, в осяжній перспективі представляється реальним введення оплати за проходження суднами каналів і шлюзів. Але цьому повинна передувати розробка науково обгрунтованих і взаємно узгоджених з шляховика і судноплавними компаніями нормативів прямування і шлюзування суден і складів усіх типів. При формуванні групи судів диспетчер буде враховувати максимальне за...
