тики пружного елемента (циліндрична пружина з дроту квадратного перетину) умовам роботи зчіпки (сценкою гак не забезпечує демпфірування поздовжніх коливанні). Зазначені недоліки в основному усунені в нових конструкціях тягово-зчіпного пристрою (рис.1) з пружним елементом. Це зчіпний пристрій практично є беззазорному ". p> Пружний гумовий елемент має нелінійну характеристику, тому його жорсткість при рушанні автопоїзда відносно невелика, а при русі вона зростає. Така характеристика зчіпного пристрою в найбільшій мірою відповідає умовам навантаження гака при рушанні та рух автопоїзда. Пружні елементи з нелінійної характеристикою (кільцеві пружини, гумові втулки і ін) широко застосовуються в тягово-зчіпних пристроях автомобілів закордонних фірм.
В
Рис.1. Поєднуючий буксирний прилад автомобіля ЗІЛ-130: 1-корпус пружного елемента; 2-гумовий елемент; 3-тяговий стрижень; 4-гозовка.
В
З метою підвищення безпеки та прискорення процесу зчіпки автомобіля, з причепом за кордоном все ширше застосовують напівавтоматичні, тягово-зчіпні пристрої.
Перед початком зчіпки автомобіля, що має напівавтоматичне тягово-зчіпний пристрій, з причепом сцепная петля 1 (мал.2а) тисне на шворінь 4 підтискається повідцем 5 з пружиною 6. При подальшому русі зчіпної петлі шворінь спочатку піднімається, а при збігу з отвором в петлі входить в нього. При цьому поводок 5 звільняється. Для розчеплення необхідно шворінь підняти за допомогою-рукоятки 7. Для усунення збільшеного зазору між петлею і шкворнем (внаслідок зносу) необхідно замінити втулку 2 в петлі 1. У корпусі 8 зчіпного пристрою є направляючі виступи 3. br/>В
Рис.2. Напівавтоматичне тягово-зчіпний пристрій автомобіля Татра-Ш: а - положення затвора перед зчіпкою, б - положення затвора після зчіпки.
В
Для усунення виляння причепів поряд з беззазорному зчіпними пристроями застосовуються стабілізатори, наприклад, англійської фірми "Гірлінг". Стабілізатор являє собою балку, укріплену на дишлі, причепа. До кінців балки на кульових пальцях приєднані телескопічні гідравлічні амортизатори. Іншими кінцями амортизатори з'єднані швидкознімними кульовими шарнірами, розташованими з обох сторін буксирного гака, з поперечкою рами автомобіля-тягача. Стабілізатор поряд з усуненням виляння причепа протидіє "складанню" автопоїзда при різкому гальмуванні і русі заднім ходом.
Двовісні і багатовісні причепи мають пристрої для попорота передньої осі. Шарнірне з'єднання між автомобілем і причепом та наявність поворотною передньої осі причепа забезпечують поворот автомобіля і причепа без ковзання коліс, а також відносне переміщення автомобіля і причепа в вертикальній і горизонтальній площинах.
Залежно від способу передачі горизонтальних зусиль поворотні пристрої діляться на шкворневі і бесшкворневая.
Найбільш поширеним в даний час є шкворневі поворотний пристрій, яке має ряд недоліків, в тому числі громіздкість конструкції і великі опо...
