швидкість доставки вантажів шляхом застосування змінних напівпричепів (два і навіть три напівпричепа при роботі на коротких відстанях і плечовому русі на далеких відстанях). p> Поряд з цим автопоїзда в складі автомобілів-тягачів з напівпричепами мають вищі стійкість, маневреність і прохідність по порівняно з автопоїздами в складі автомобілів і причепів внаслідок менших габаритних розмірів по довжині. p> Спеціалізовані автопоїзда мають великі переваги в порівнянні з поодинокими спеціалізованими автомобілями. Якщо спеціалізовані кузова (фургони-рефрижератори, цистерни тощо) встановлені на одиночних автомобілях, то вони можуть бути використані тільки для перевезення даного виду вантажу і, як правило, в одному напрямку. p> Якщо ж спеціалізовані кузова встановлені на причепах або напівпричепах, то автомобіль-тягач може бути використаний для перевезення інших спеціалізованих або бортових причепів та напівпричепів в обох напрямках.
2. Тягово-зчіпні пристрої автопоїздів
Незалежно від типів автопоїздів тягово-зчіпні пристрої повинні забезпечувати: надійне з'єднання автомобіля-тягача з причепом або напівпричепом; можливість відносного їх переміщення; плавність передачі зусиль від автомобіля-тягача до причепу при рушанні з місця; можливість швидкої зчіпки і розчеплення.
Тягово-зчіпні пристрої причіпних автопоїздів. Для зчіпки вантажних автомобілів або автомобілів-тягачів з причепами застосовуються в основному наступні два типи з'єднання: "гак - петля" і "шворінь петля". На вітчизняних автомобілях, а також в США, Англії та Франції, застосовуються з'єднання типу "гак петля". З'єднання "шворінь - петля" стандартизовано в Чехословаччині, НДР і ФРН.
З'єднання типу "гак - петля" складається з буксирного гака, встановленого на автомобілі або автомобілі-тягачі, і жорсткого дишла з петлею, пов'язаного з причепом. Для забезпечення безпеки руху навіть у випадках розчеплення автомобіля і причепа останні з'єднуються аварійними ланцюгами.
При русі причіпного автопоїзда зі швидкістю понад 40 км/год виникають поперечні коливання причепа - виляння. Ці коливання призводять до нестійкого руху автопоїзда і викликають додаткові напруги в зчіпних пристроях та інших вузлах і агрегатах автопоїзда. Виляння причепа збільшує ширину смуги руху автопоїзда і може, викликати занос причепа. Виляння в основному викликається еластичністю пневматичних шин в поперечному напрямку. І наявністю зазорів у зчіпному і поворотному пристроях причепа. Виляння напівпричепів значно менше, ніж причепів. Збільшення бази причепів та напівпричепів, установка подвійних коліс і усунення зазорів в зчіпному і поворотному пристроях позитивно впливає на стійкість їх руху.
Недоліком старих конструкцій зчіпних приладів автомобіля і причепа є наявність значних зазорів між крюком і петлею дишла, які призводять до збільшення виляння причепа до прискореного зносу гака і петлі, а також невідповідність характерис...
