строєм огорож від обвалів.
Станція Култук (79 верст від ст. Байкал) була кордоном двох різних за топографії ділянок Кругобайкальской дороги. На західній ділянці загальна довжина насипів склала всього близько 15%, при цьому найдовша з них близько 450 м, а середня довжина близько 45 м. Інші 85% лінії прокладені у виїмках і тунелях. На східному ділянці (до станції Мисова) переважають насипу, всього один невеликий тунель (Менше 80 м завдовжки) і жодної галереї. Це пояснюється особливостями рельєфу берега.
Західний ділянка - скеляста гряда (від хребтів Хамар-Дабан до Саянського), що височіє до 400 м над рівнем озера. Лінія берега вкрай звивиста, ряд виступаючих в озеро мисів розділяється глибоко вдаються в материк бухтами. Схили берега в одних місцях мають круті скати, розчленовані глибокими річковими долинами (падямі), в інших місцях піднімаються над озером майже вертикально. Вони часто близько підходять до води, так що близько берега немає навіть безперервної стежки (карги) не тільки для коня, а й для людини. Річкові долини вузькі, короткі і мають значний нахил (8-10 В°) по напрямку до озера. Ці особливості рельєфу зажадали застосування мінімальних радіусів кривих, глибоких виїмок і тунелів, піввиїмок, підпірних стінок, мостів і віадуків, місцями зміцнення берега.
На схід Култук характер берегової смуги різко змінюється. Вона мало порізана, відроги гірського хребта місцями віддаляються на значну відстань (до 20 км), зустрічаються низинні сирі місця і болота, осипи і обвали. p> Поромна переправа через Байкал. Успішне спорудження західних і східних ділянок Транссибірської магістралі і велика складність будівництва Навколобайкальській дороги зажадали створення тимчасового безперервного повідомлення між Східно-Сибірської і Забайкальської дорогами. У лютому 1894 було вирішено провести вишукування залізничної лінії від Іркутська до Байкалу. Їх доручили інженеру Г.В.Адріанову. Через рік він представив проект лінії Іркутськ - Байкал довжиною 68 км (максимальний ухил п'ятнадцятитисячну, мінімальний радіус кривих 255 м) з пристроєм понтонного мосту через Ангару довжиною більше 300 м. Цей проект, хоча й затвердили, але він не був здійснений. Повторні вишукування дозволили знайти трасу по лівому березі Ангари, без перетину її мостом і при тих же технічних умовах, з скороченням протяжності на 4 км. p> Будівництво лінії доручили начальнику робіт на Забайкальської дорозі А.Н.Пушечнікову. Воно було розпочато влітку 1896 р. і лінію здали в експлуатацію 1 червня 1900 Для забезпечення більшої провізної здатності і тривалості безперервного повідомлення через Байкал, крім вишукувань лінії Іркутськ - Байкал Г.В.Адріанову доручили і вишукування місць розташування пристаней на озері, а також визначення можливості укладання шляху по льоду в зимовий час. Найбільш вдалими для влаштування пристаней виявилися Ліственічное рейд на західному березі і бухта Мисова на східному.
Для вивчення досвіду спорудження та експлуатаці...
