ї поромних переправ взимку 1894 - 1895 рр.. за кордон відряджали помічника начальника Управління по спорудженню Сибірської залізної дороги інженера Соколова. Він знайшов, що умовам Байкалу більше підходить досвід переправи між озе-рами Мічиган і Гурон в США, де перевезення складів через протоку шириною більше 11 км здійснювалася за допомогою пароплава-криголама. Для замовлення криголама провели торги, в яких взяло участь 12 вітчизняних та іноземних заводів. Замовлення отримала англійська фірма Армстронг і К В°, і з нею уклали договір. p> У розібраному вигляді корпус криголама прибув до Петербурга 16 червня 1896, а машини і механізми в Ревель (Таллінн) 4 грудня. Потім їх доставили по залізниці до Красноярська, і далі по Ангарі і Байкалу в Ліственічное. Для подолання Ангарський порогів довелося застосовувати туерний спосіб проводки суден - закидати з судна вперед якоря і підтягувати його лебідками. Пором-криголам, отримавши назву В«БайкалВ», був спущений на воду 17 червня 1899, і в квітня 1900 р. почав здійснювати рейси через озеро. Він мав довжину 87 м, ширину 17 м, вантажопідйомність 4200 т, швидкість руху 22 км/год і перевозив за один рейс 25 навантажених вагонів і 200 пасажирів. На східному і західному берегах озера побудували пристані і під'їзні шляхи до них. Дещо пізніше на допомогу В«БайкалуВ» прийшов другий пором В«АнгараВ», що перевозив 150 пасажирів і близько 250 т вантажів. Він використовувався головним чином для перевезення через озеро пасажирів. Але поромна переправа не могла повністю забезпечити безперервність перевезень через озеро. Плавання поромів-криголамів по Байкалу взимку було небезпечним. Після стійкого льодоставу по льоду укладали залізничний шлях і по ньому здійснювали перевезення. p> Організація будівництва. Начальником робіт з будівництва Навколобайкальській дороги призначили Б.У.Саврімовіча (1836 - 1905 рр..). У свій час він закінчив Костянтинівське військове училище і протягом трьох років працював в 1-ї робочої бригаді з влаштування залізниць у Новоросійському краї. Потім звільнився з армії і вступив до Інституту інженерів шляхів сполучення, який закінчив в 1873 р. Брав участь у будівництві Моршано-Сизранський, Бобровицькому, Муромської, Катерининській, Самаро-Уфімської і Оренбурзької залізниць. На деяких будівництвах був головним інженером. У 1893 р. призначений начальником технічного відділу Управління по спорудженню Сибірської дороги. За відгуками фахівців, при споруді Кругобайкальской дороги проявив себе як В«відмінний дослідник, енергійний і діяльний чоловік, чимало праці доклав для уточнення траси дороги, знайшов багато сміливих технічних рішень, що дозволяють здешевити і прискорити будівництво В». p> Помічником начальника робіт став К.Н.Сімберг, випускник Петербурзького інституту інженерів шляхів повідомлення 1875 р., який раніше працював у Товаристві Владикавказской дороги, на будівництві Донського залізничного мосту та ін Після смерті Б. У. Саврімовіча в січні 1905 року він очолив закі...
