овинен перевищувати рівня, зазначеного в Будівельних нормах, Правилах захисту від шуму та ГОСТ ССБТ "ШумВ». p> Високий рівень і среднечастотний характер колісного шуму поїзди по санітарній оцінці вельми несприятливі і вимагають ефективних заходів його зниження. Однак застосовуються на практиці методи і прийоми поки не дають помітного ефекту. Так, загальне зниження шуму в результаті укладання безстикової колії та установки гумових прокладок між рейками і шпалами складає всього 6-12 дБА. У той же час хвильової знос рейок підвищує шум на 20 дБА. Гумові прокладки в колесах на залізничному транспорті не застосовуються.
Висновок
Проблема розвитку високошвидкісного екологічно чистого наземного транспорту носить загальнонаціональний характер. Її рішення дозволило б істотно поліпшити ситуацію з організацією перевезень пасажирів на основних на-правліннях мережі залізниць, забезпечити збільшення пасажирообороту, скоротити потребу в рухомому складі і в результаті підняти престиж вітчизняних залізниць і держави в міжнародному аспекті.
Найбільш ефективним методом вирішення цієї проблеми є науково-технічне планування і управління комплексом розв'язуваних завдань на базі Федеральної цільової програми.
Росія займає четверте місце в світі по пасажирообороту залізничного транспорту і не має високошвидкісного повідомлення. Лідируюче положення по пасажирообігом у високошвидкісному русі займає Японія (близько 75 млрд. пас-км на рік). У країнах європейського співтовариства (Франції, Німеччини, Великобританії, Італії, Іспанії, Швеції) загальний пасажирообіг в високошвидкісному русі становить близько 45 млрд. пас-км на рік. З року в рік пасажирооборот у високошвидкісних перевезеннях збільшується, тобто його популярність зростає. Всього в експлуатації на закордонних залізницях по Станом на початок 2000 р. перебувало 13375 вагонів високошвидкісного пасажирського складу, з них близько 45% в моторвагонному виконанні.
