ш негативні наслідки, ніж шум від звичайного руху поїздів.
Шум залізниці заглушає людський голос, він заважає при перегляді і прослуховуванні теле-і радіопередач. Як показали результати анкетування, шум поїздів більшою мірою перешкоджає сприйняттю мови, ніж шум від автомобільного руху. Це пояснюється, перш за все, тривалістю шумового ефекту, що викликається рухом поїзда. Шум може стати причиною стресового стану, що характеризується підвищенням активності центральної та вегетативної нервової систем. Про наближення пасажирського і тим більше вантажного поїзда відомо задовго до його появи - по шуму, знайомому всім перестук коліс, залізному брязкіт. Через міста і селища, по берегах тихих річок, заповідних місцях вдень і вночі йдуть склади. І це аж ніяк не благотворно впливає на людей, тваринний світ природи і навіть на її рослинний наряд.
Дослідниками отримані характеристики шумів всіх категорій поїздів залежно від швидкості і інтенсивності їх руху, дані по шуму вантажних дворів і станцій, депо, тягових підстанцій та інших об'єктів залізничного транспорту.
Шум потягу складається з шуму локомотива і вагонів. При роботі тепловозів найбільший шум відзначається у випускної труби двигуна, де рівні звукового тиску досягають 100-110 дБА. Навіть на відстані 50 м від осі крайньої колії зовнішній шум тепловоза становить 83 - 89 дБА.
Основним джерелом шуму вагонів є удари коліс на стиках і нерівностях рейок, а також тертя поверхні катання і гребеня колеса про головку рейки. Кочення коліс по зварному рельсу без вибоїн і хвилеподібного зносу призводить до утворенню шуму в широкому діапазоні частот. При цьому рівні і частотний спектр шуму залежать від стану рейкового шляху і коліс, а також від порушуваних у них коливань. Дефекти поверхні рейок викликають вібрації і удари, знижують стійкість рейок і верхньої будови колії в цілому, призводять до зносу рухомого складу та підвищення рівня шуму на величину до 15 дБА. Стики рейок викликають ударний шум з підвищенням його рівня до 10 дБА. До таких же результатів приводять різні нерівності, вибоїни і порушення кривизни поверхні катання і гребеня коліс. При русі в кривих малого радіусу іноді виникають скрежущіе шуми. Такі ж шуми спостерігаються і при користуванні дисковими гальмами. p> При русі поїзда зі швидкістю 70 -80 км/год по рейках, укладених на дерев'яних шпалах, звуковий тиск у коліс становить 125-130 дБ, а по рейках, лежачим на залізобетонних шпалах, - всього на 1 - 2 дБ більше. Залежно від швидкості руху шум зростає в середньому для пасажирських поїздів на 0,37 дБ, для вантажних на 0,3 дБ і для локомотивів на 0,23 дБ при збільшенні швидкості на 1 км/ч. Рівні звуку від пасажирських, вантажних та електропоїздів при швидкості руху 50-60 км/год становлять 90 - 92 дБА.
Гранично допустимий рівень шуму, створюваного вагоном при русі, повинен бути не більше 80 дБ на відстані 50 м від залізниці, а від проходять швидкісних поїздів у населених місцях не п...
