Цей метод дозволяв звільняти метал від домішок сірки і фосфору.
У 80-х роках введено електролітичний спосіб отримання алюмінію, що дозволив розвивати кольорову металургію. Електролітичний метод був також використаний для отримання міді (1878). Ці методи склали основу сучасного сталеливарного виробництва, хоча томасовський метод в другій половині XX в. був витіснений киснево-конверторним процесом.
Найважливішим напрямком другий НТР став транспорт - з'явилися нові види транспорту й удосконалювалися існуючі засоби повідомлення.
Такі потреби практики, як зростання обсягів і швидкості перевезень, сприяли вдосконаленню залізничної техніки. В останні десятиліття XIX в. завершився перехід до сталевих залізничних рейках. Всі більш, широко застосовувалася сталь при будівництві мостів. В«Ерустальних мостівВ» відкрив арочний міст, побудований в США в 1874 р. через р.. Міссісіпі у міста Сент-Луїс. Його автор - Дж. Іді. Проїжджу частину висячого Бруклінського моста (Близько Нью-Йорка) з центральним прольотом у 486 м підтримували сталеві канати. Хол-Гейтскій арочний міст у Нью-Йорку споруджений в 1917 р. повністю з лігірованной сталі (високо-вуглецевої). Найбільші сталеві мости були зведені в Росії через Волгу (1879) і Єнісей (1896) під керівництвом інженера НА. Боголюбського. З 80-х років при будівництві мостів поряд зі сталлю почали ширше застосовувати залізобетон. На залізницях, що прокладаються в Альпах, були прориті найбільші тунелі: Сен-Готардский (1880), Симплон-ський (1905). Самим значним з підводних тунелів був семикілометровий Севернскій тунель у Англії (1885). p> У ці ж роки будувалися тунелі і в Росії: через Су-Рамський гірський кряж на Кавказі, Яблоновий хребет на Далекому Сході та ін
Удосконалювався рухомий склад на залізницях - різко зросли потужність, сила тяги, швидкохідність, вага і розміри паровозів, вантажопідйомність вагонів. З 1872 р. на залізничному транспорті введені автоматичні гальма, в 1876 р. розроблена конструкція автоматичної зчіпки.
Наприкінці XIX в. в Німеччині, Росії, США велися експерименти по введенню на залізницях електричної тяги. Перша лінія електричного міського трамваю відкрилася в Німеччині в 1881 р. У Росії будівництво трамвайних ліній почалося з 1892 р. У 90-ті роки в ряді країн з'явилися приміські та міжміські електричні залізниці. Однак проти цього виступали активно залізничні, вугільні, нафтові компанії.
Розвивався флот. З 60-х років на морських суднах стали застосовувати поршневі парові машини з багаторазовим розширенням пари. У 1894-1895 рр.. були проведені перші досліди з заміни поршневих двигунів паровими турбінами. Прагнули також до збільшення потужності і швидкості морських і океанських парових судів: перетин Атлантичного океану стало можливим тепер за сім-п'ять днів. Приступили до будівництва суден з двигунами внутрішнього згоряння - теплоходів. Перший теплохід - нафтоналивне судно В«ВандалВ» було побудовано російськими к...
