антажу. Скорочення часу однієї операції при певній траєкторії руху вантажу визначає підвищення продуктивності машини. Кожна машина може мати фактичний або умовний цикл проведення вантажопідйомної операції. p align="justify"> При номінальній або розрахункової вантажопідйомності продуктивність механізму, число циклів на годину, може бути представлена ​​у вигляді:
= 3600/ S ( D Lк/ n ср.k) + tпауз
де D Lк - значення k-й складової переміщення вантажу в межах одного циклу, м; vср.k - середня швидкість, м/с; tпауз - час пауз для захоплення і звільнення вантажу, с.
Під повним циклом вантажопідйомної операції слід мати на увазі крокви вантажу, вибирання слабини каната, підйом вантажу і його переміщення в необхідну точку, спуск і установку вантажу, розстроповку я зворотне переміщення для початку нової операції. При цьому механізми вантажопідйомного пристрою мають мінімально необхідне обов'язкове число включень. Проте з різних причин протягом циклу оператор виробляє ще ряд додаткових включень, пов'язаних з недосконалістю системи регулювання, коливаннями вантажу на гнучкій підвісці, недостатнім досвідом управління і т.п. Кількість таких додаткових включень може в 2-4 рази перевищити число необхідних включень. p align="justify"> Важливим завданням розробки високоефективних вантажопідіймальних машин є наближення фактичного числа включень до мінімально необхідного. В даний час найбільш якісні системи регулювання дозволяють забезпечити виконання операцій із середнім числом включень лише в 1,5 рази більшим мінімально необхідного, у той час як найбільш масові системи параметричного регулювання потребують до 20-30 включень на один цикл переміщення вантажу, що в 5 - 6 разів перевищує мінімально необхідне число включень. Число включень на годину у різних механізмів може становити від 40-60 при режимі Л; до 500-600 - для режиму Вт При створенні та освоєнні виробництва систем управління, що забезпечують стійкі швидкості з широким діапазоном їх зміни, відбувається загальна тенденція зниження числа включень механізмів при одночасному підвищенні продуктивності перевантажувальних робіт. p align="justify"> Ф500
б)
Малюнок 1.1 - Гакові підвіски різної вантажопідйомності: а-укорочена 50 т, б-нормальна 20 т; 1-кожух; 2-блок; 3-гайка; 4-підшипник завзятий; 5-щока; 6 -вісь; 7-гак; 8-траверса; 9-підшипник
Гакові підвіски бувають укорочені (малюнок 1.1 а) і нормальні (малюнок 1.1 б). У перших блоки встановлені на осі, а гак змонтований на траверсі, у других - на консолях траверси, що є в цьому випадку одночасно і віссю...
