2-3 0 С. p> При більшому перепаді температур має місце розлад терморегуляції людини, що веде до простудних захворювань навіть у літній період експлуатації автомобіля. p> При низькій температурі зовнішнього повітря підтримувати поле температур всередині кабіни з перепадом менш 3 0 З дуже складно. p> Вирішити цю проблему простим збільшенням підведення теплоти до поверхонь з низькою температурою не можна, так як перепад температур повітря в кабіні зросте ще більше. p> Більш раціональним є підігрів підлоги кабіни, який не можна використовувати для обігріву всієї кабіни, але можна застосовувати для підтримки комфортної температури на поверхні підлоги. p> При цьому температура поверхні підлоги повинна бути близька до температури повітря в кабіні.
Ще одним важливим чинником, який необхідно враховувати при оцінці мікроклімату в кабіні, є відносна вологість повітря. p> Відносна вологість повітря, відмінна від розрахункової (30-60%), справляє негативний вплив на організм людини. Експериментальні дослідження показують, що при низькій відносної вологості повітря відбувається накопичення статичного електрики на поверхнях кабіни, особливо якщо вони оброблені полімерними матеріалами, і на людині, що також небажано.
Комфортність мікроклімату в кабіні в зимовий період експлуатації автомобіля в більшій мірі залежить від температури стекол, яка визначає інтенсивність теплопередачі до зовнішнього повітрю. p> Мікроклімат у кабіні може бути поліпшений насамперед посиленням теплозахисту стекол і підвищенням температури їх внутрішніх поверхонь.
Мікроклімат у кабіні характеризується також присутністю в повітрі пилу, вуглекислого газу і пари паливо-мастильних матеріалів, кількість не повинна перевищувати гранично допустимих концентрацій, установлених ГОСТ 12.1.005-76, згідно з яким - це концентрації, які при щоденній (крім вихідних днів) восьмигодинний роботі (41 година на тиждень) протягом усього робочого стажу не можуть викликати захворювань або відхилень у стані здоров'я, що виявляються сучасними методами досліджень.
