p align="justify"> Число стрингерів на верхній панелі n стр.н, шт. 7
Площа передньо - верхньої полиці лонжерона f п.-п.в., см 2 3,8
Площа задньо - верхньої полиці лонжерона f п.-з.в., см 2 4,0
Площа переднє - нижньої полиці лонжерона f п.-п.н., см 2 3,5
Площа задньо - нижній полиці лонжерона f п.-з.н., см 2 3,5
Товщина передньої стінки лонжерона ? ст. п., см 0,22
Товщина задньої стінки лонжерона ? ст. з., см 0,25
1.3 Перетворення прямокутного-трапецієподібного напівкрила в трапецієвидне
У методичних вказівках для спрощення подальших розрахунків нам пропонують стреловидное крило нашого літака перетворити в пряме трапецієвидне методом В«повороту впередВ». Такої необхідності нам не знадобитися, так як у Як-40 крило і є - пряме трапецієвидне (Мал. 1.): br/>В
Рис. 1.2. Преоброзаваніе складного в плані крило в прямокутне
м
м
м
2. Розрахунок сил, навантажень і моментів
.1 Розрахунок основних навантажувальних сил під час грубої посадки на три опори з боковим ударом і частково загальмованими колесами головних опор шасі
Посадка літака на ЗПС відбувається з вертикальною, поздовжньої і бічний перевантаженням. Всі три опори неоднаково навантажуються бічними силами (рис. 2.), Тому розподіл сил реакцій від бокового удару на опори приймаємо рівними:
Від передньої опори шасі: [Н]
Від правої опори шасі: [Н]
Від лівої опори шасі: [Н]
В
Рис. 2. Посадка літака на ЗПС з сильним боковим вітром
Вертикальні реакції і і сила гальмування визначаються з рівнянь рівноваги, складених за допомогою малюнка 3:
В
[Н]
В
[Н]
Розрахуємо вертикальну силу реакції опори для кожної основної опори окремо:
В
В
Рис. 3. Сили діючі на ЯК-40 під час грубої посадці з боковим ударом
2.2 Розрахунок розподілених навантажень діючих на крило в різних умовах експлуатації
У польоті крило навантажується аеродинамічній розподіленим навантаженням і масової силою від ваг...
