посадки на вісь. br/>В
Рис.2.2. Характер освіти тріщини в подступічной частини осі. br/>
Причиною різкого зниження витривалості осі в цій зоні є також пошкодження поверхні осі внаслідок корозії тертя (фреттинг-корозії), яка розвивається на поверхнях сполучених деталей в процесі циклічного навантаження. Крім того, при контактному терті відбуваються процеси мікроізнашіванія, хімічного окислення поверхні, а також розвиваються електроерозійні явища за рахунок виникає при терті двох металів термоелектричного струму. p align="justify"> Дефекти в шийках осей:
Тріщини в шийках осей утворюються найчастіше поблизу галтелей. Основною причиною їх утворення в шийках осей з роликовими підшипниками є місцева концентрація напруги в зоні торця внутрішнього кільця, особливо поблизу задньої галтелі. Характер цих тріщин аналогічний характером тріщин у подступічной частини, тобто є наслідком концентрації напружень по перерізу торця внутрішнього кільця роликового підшипника. З метою зниження концентрації напружень у цій зоні необхідно виконувати розвантажують канавки поблизу задньої галтелі глибиною 0,04 мм. p align="justify"> Задири і ризики на шийках і предподступичная частинах - кругової нерівномірний по поперечному профілю знос. На шийках і предподступичная частинах з підшипниками кочення поперечні задираки і ризики утворюються через провертання внутрішніх кілець підшипників і лабіринтових кілець при Грень букс або недостатньому натягу кілець при монтажі. p align="justify"> Несправності суцільнокатаних коліс:
Технічний стан поверхні катання і гребеня має великий вплив на плавність ходу вагона і взаємодія з шляхами, особливо при проходженні стрілочних переводів. Розрізняють такі групи несправностей: природні зноси, термомеханічні пошкодження, порушення суцільності металу. p align="justify"> До групи природного зносу відносяться такі зноси як різні види прокату поверхні катання колеса, зноси гребеня, повзуни та інші.
Рівномірний кругової знос - прокат поверхні катання колеса h (рис. 2.3, а) у площині кола катання походить від взаємодії колеса з рейкою і гальмівної колодкою. Освіта прокату від взаємодії з рейкою відбувається внаслідок одночасної дії двох процесів: зминання волокон металу на майданчику контакту колеса з рейкою і стирання металу під дією сил тертя, що виникають при гальмуванні від прослизання колеса по рейці і колодки по обіду. Наростання прокату пов'язане також з пластичною деформацією. p align="justify"> У початковий період підробітки процес утворення прокату протікає в 3 рази швидше, ніж після підробітки. У період підробітки; крім інтенсивного зносу мікронерівностей поверхні катань, відбувається ущільнення верхніх шарів металу та освіта наклепу. Твердість наклепаного шару може досягати НВ 470. На другому етапі освіти прокату метал із зони контакту колеса з рейкою перетікає в бік зовнішньої грані колеса з утворенням кр...
