кілометрів. p align="justify"> ПОТУЖНІСТЬ. Той, хто повертає ключ у замку запалювання, приводить в дію потужний механізм - двигуна потужністю 228 кВт (310 к.с.) і 265 кВт (360 к.с.), 301 кВт (410 к.с.) і 338 кВт (460 к.с).
А так само дизелі вищого класу з системою уприскування Common-Rail потужністю 353 кВт (480 к.с.) і 390кВт (530 к.с.) і - найкращий двигун: V10 потужністю 485 кВт ( 660 к.с). Всі двигуни TG-A оснащені чотирма клапанами на циліндр і зовнішньою системою рециркуляції охолоджених відпрацьованих газів. Для подальшого покращення якості викидаються в навколишнє середовище відпрацьованих газів в глушнику може бути встановлений каталізатор окислення. Також у розпорядженні є двигуни малого конструктивного ряду -206 кВт (280 к.с.) і 240 кВт (326 к.с.). p align="justify"> МОТОРНИЙ ТОРМОЗ. Всі двигуни TG-A оснащені моторним гальмом EVB, що поставляється серійно. Ще більше можливостей надає єдиний у своєму роді гальмо EVBec, регулюючий при кожному обороті точно в зоні зміни температури і використовує за рахунок цього повний потенціал потужності без ризику перевантаження. Ефект - значно більш висока сила гальмування. p align="justify"> СИСТЕМА MAN PRITARDER. Встановлений у системі водообміну первинний гальмо - сповільнювач в комбінації з системою EVBec - дає переконливі аргументи на свою користь високою силою гальмування на низьких швидкостях (і високих оборотах). Він володіє малим власною вагою і демонструє такі економічні переваги, як збільшення швидкості перевезень та забезпечення щадних умов для робочої гальмівної системи при експлуатації. p align="justify"> Для TG-A інженерами MAN була розроблена власна нова архітектура електроніки MAN Tronic. Вона регулює, контролює і управляє всіма функціями автомобіля. За допомогою інформаційного дисплея водій завжди знаходиться в курсі, що відбувається. Нові системи пов'язані між собою за допомогою об'єднаної системної шини CAN, при використанні невеликої кількості проводів і приладів управління. Цей цифровий інформаційний канал робить можливим застосування мультиплексной техніки. Всі підключені до нього блоки обмінюються в об'єднаній системі даних своїми вимірюваними параметрами та інформацією, які потім з високою швидкістю обробляються. p align="justify"> Ведучий комп'ютер автомобіля (FFR) приймає всю специфічну для автомобіля інформацію від різних керуючих приладів компонентів трансмісії. Інтегровані потужні системи управління, такі, як регулювання коробки зміни передач і двигуна, гальмівна система EBS та система управління гальмами MAN BrakeMatik. Інші інтерфейси служать для управління системи постачання стисненим повітрям MAN ECAM, систем ECAS і EFR, а також для управління валом відбору потужності. p align="justify"> Центральний бортовий комп'ютер (ZBR) контролює безліч параметрів, наприклад, рівні заповнення, температурні значення, бортове напруга і багато іншого. Одночасно він управляє системами кузова, наприклад, освітленням, регу...
