ні з інвестиціями в складську нерухомість, інвестиції в індустріальну нерухомість в Європі склали близько 3.5 млрд. євро, проти Російських 200 млн. доларів. p align="justify"> На будь-якому ринку крім пропозиції, важливий і попит. І ось, що думає з цього приводу Петро Зарицький, Директор по Росії та СНД, Відділ складських і індустріальних приміщень, Jones Lang LaSalle, Росія та СНД: "У Росії ставки оренди на ринку складської й індустріальної нерухомості за перше півріччя 2011 року зросли на 20%. Російський ринок на сьогодні відрізняється значним перевищенням попиту над пропозицією. За перше півріччя обсяг попиту склав 762 тис. кв. м., а обсяг нової пропозиції - всього 165 тис. кв. м. Активність орендарів на ринку продовжує залишатися значною, і на сьогоднішній момент середній рівень вакантних площ у класі А на первинному ринку складає трохи більше 1,5%. Вікно можливостей для орендарів поступово закривається - основний обсяг нової пропозиції в сегменті припадає на 2013 рік ". p align="justify"> У той же час, якщо посилатися на Кріса Стейвлі, Директора відділу фінансових ринків і інвестицій в регіоні EMEA компанії Jones Lang LaSalle, в Європі ситуація з орендарями приблизно така ж, вони активні, що забезпечує стабільність даного сегмента ринку надалі.
Все це говорить нам про те, що такий важливий компонент логістичної сфери як складська нерухомість повномасштабно розвивається, незважаючи на завищені орендні ставки. Але якщо на ринку буде з'являтися все більше складських приміщень високого рівня за розумні гроші, і на рівні з цим буде активно розвиватися виробничий і транспортний комплекс країни, то майбутнє логістики в Росії можна назвати "райдужним". br/>
2. Транспортний комплекс
Рівень розвитку транспортного комплексу Російської Федерації розрізняється по регіонах. Забезпеченість шляхами повідомлення, як за довжиною, так і за щільністю (км шляху на 1000 км2 площі) відрізняється в десять і більше разів. Найбільш розвинену транспортну систему мають Центрально-Чорноземний, Центральний, Північно-Західний, Північно-Кавказький, Волго-Вятський райони, найменш розвинену - Далекосхідний, Східно-Сибірський, Західно-Сибірський, Північний економічні райони. Відрізняються райони і за структурою вантажних перевезень. У районах, де видобуваються такі корисні копалини, як залізна руда, вугілля, основні перевезення здійснюються по залізницях; там, де видобувають нафту, газ - велика частка трубопровідного транспорту; в районах, де розробляються лісові ресурси, значна питома вага внутрішнього водного транспорту; в районах, що спеціалізуються на обробних галузях, головна роль належить залізничному транспорту. Так, наприклад, в Західно-Сибірському районі переважає залізничний транспорт і високо значення трубопровідного транспорту, а також у Центральному районі більша частина перевезень здійснюється залізницею. Райони добувної промисловості мають активний транспортний бал...
