на і ліній Бамовська - Тинда - Беркакіт здійснювалося організаціями Мінтрансбуду (з 1992 р. Корпорація В«ТрансбудВ»), а східного - желдорвойскамі . Замовником всього комплексу БАМу виступало Міністерство шляхів. p align="justify"> Здійснювали вишукувальні та проектні роботи інститути Минтрансстроя - Мосгіпротранс (Тинда - Ургал, вузол Тинда і ліній Бамовська - Тинда - Беркакіт), Томгіпротранс (Усть-Кут - Байкальський тунель), Сібгіпротранс (Байкальський тунель-Чара) , Ленгіпротранс (Чара - Тинда), Дальгіпротранс (Ургал-Комсомольськ), Днепргіпротранс (другий шлях Тайшет-Лєна), а також спеціалізовані інститути Ленметропроект, Гіпротранс-міст, Ленгіпротрансмост, Армгіпротранс, Київдіпротранс, Уралгі-Протранс. Економічні дослідження та визначення вантажопотоків магістралі виконані інститутом ГіпротрансТЕІ МПС. Замовником проектів виступало Міністерство шляхів. br/>
Умови вишукувань, проектування та будівництва БАМу
Ці умови унікальні. Екстремальність природно-кліматичних умов, віддаленість від центральних та інших промислово розвинених областей, повне бездоріжжя і безлюддя надзвичайно ускладнили споруда виробничого та соціально-побутового комплексів. У необжитих районах, віддалених за сотні кілометрів від існуючих енергосистем, створювалася нова залізниця 1-ї категорії. p align="justify"> Пізніше постановою уряду була з 01.01.1981 р. створена Байкало-Амурська залізниця, яка в 1996 р. постановою уряду увійшла до складу Східно-Сибірської дороги (від Усть-Кута до Хані виключно) і Далекосхідної дороги (від Хані до Комсомольська).
Дорога оснащувалася на одній третині шляху (відТайшет до Таксимо) електротягою і на всьому протязі - найдосконалішими засобами СЦБ, двухкабельной лінією зв'язку, ремонтно-експлуатаційними депо локомотивного, вагонного, колійного, енергетичного та інших господарств, упорядкованими житловими селищами з усім комплексом зручностей в квартирах: водопостачанням і теплофікації, центральним опаленням, каналізацією з повною очисткою стоків. У селищах передбачені (і побудовані) дитячі садки, школи, лікарні та поліклініки, торгово-громадські центри, магазини, клуби, овочесховища і холодильники, гігантські котельні (на 200 -300 Гкал), енергосистеми - ЛЕП 100, 200 і 500 тис. кіловольт з потужними трансформаторними підстанціями.
На будівництві БАМу належало зіткнутися з новизною і важливістю питань і необхідністю їх дозволу замовником не тільки на місці, але і в більшості випадків у міністерствах, Держбуді, Госснабе, Будбанку Союзу, Радміні, а також у проектних і наукових інститутах. Тим більше що проектами та постановами уряду неможливо було все передбачити. А питання через складні природно-кліматичних умов і унікальності будови очікувалися серйозні і численні. Це було першою особливістю. p align="justify"> Друга особливість - терміновість прийняття рішень. На будівництві задіяно вісім загальнобудівельних трестів і управлі...
