нь будівництва і десятки спеціалізованих, бо споруджувалася представляє собою складний виробничий і соціально-побутовий комплекс нова залізниця. У день на трасі і станціях виконувалася робота більш ніж на 1,5 млн. руб. і річний виробіток одного працівника основного виробництва перевищувала 10 тис. руб. (Все в цінах 1969 р.). p align="justify"> Третього особливістю було широке участь у будівництві різних виконавців, не підпорядкованих один одному і знаходяться у віданні різних організацій - наукові, проектні, будівельні, промислові, експлуатаційні, органи планові, фінансові, нарешті, директивні в центрі і на місцях. Вирішення численних питань треба було обов'язково пов'язувати у всіх аспектах: юридичних (правових), соціальних, фінансових, враховувати виробничі можливості будівельних і промислових підприємств від заводу (тресту) до міністерства. p align="justify"> І в епіцентрі майже всіх питань незмінно опинявся замовник - організація, яку не можна було обійти, але в той же час можна було і нею прикритися і на неї поскаржитися. І дійсно, рішення понад 60% питань будівництва залежало від органів замовника. p align="justify"> На такий широкомасштабної будівництві з багатьма специфічними умовами не годилися звичайні методи спільної роботи органів замовника, підрядних будівельних і проектних організацій та банку, що фінансує. Потрібні були інші - неординарні, що задовольняють вимогам унікальною будівництва. Зволікання і затримка робіт на будь-якому рівні, у будь-якій ланці були неприпустимі, будівництво мало не тільки економічне, а й політичне значення, успіхи і невдачі були на виду у всієї країни і всього світу. p align="justify"> І цей важкий умова була виконана з честю. У короткий термін була створена глибоко продумана структура організації будівництва по всіх лініях - замовника, фінансування, проектування і будівництва, а також експлуатації готових об'єктів і ділянок. Були організовані: у Москві - Управління з будівництва БАМу, управління В«ТранскомплектВ», оперативна група Главбам-ладу, інші управління Минтрансстроя, інститут Мосгіпротранс - генеральний проектувальник БАМу; управління фінансування організації транспорту і зв'язку Будбанку; у Тинді - дирекція будівництва БАМу, Главбамстрой, Байкало-Амурська контора (управління) - ВАК Будбанку; в місцях дислокації генпідрядних трестів і управлінь (Усть-Кут, Сєвєробайкальськ, Чара, Тинда, Ургал, Беркакит) - групи замовника дирекції (і бази зберігання обладнання), будівельні трести Главбамстроя, трести інших главків, групи робочого проектування інститутів, територіальні відділення ВАК Будбанку.
Вже в 1974 р. приступили до роботи спочатку шість, а потім вісім будівельно-монтажних трестів і залучені на БАМ дев'ять спеціалізованих трестів та управлінь, було розгорнуто понад 100 будівельно-монтажних організацій загальною чисельністю понад 200 тис. чоловік. Виконання плану капіталовкладень зростала як на дріжджах-план в 1974 р. був перевиконаний в...
