відворотно чекали свого рішення:
відкрити доступ до природних ресурсів величезного регіону;
забезпечити транзитні перевезення по найкоротшій відстані (скоротити пробіг вантажів у середньому на 500 км);
створити найкоротший міжконтинентальний залізничний маршрут Схід - Захід, що проходить протягом 10 тис. км по російських залізницях;
парирувати можливі збої і перерви в русі поїздів на Транссибе.
Необхідність будівництва БАМу підтверджена науковими дослідженнями, доведена економічними розрахунками і, нарешті, самим побудованим в 50-80-ті роки залізничним комплексом загальною довжиною понад 5 тис. км. Без цього комплексу країна не змогла б побудувати і використовувати продукцію Братської ГЕС, Коршуніхінского ГЗК, Братського алюмінієвого заводу, Нерюнгрінського вугільного комбінату, Усть-Ілімського лісопромислового комбінату, десятків ліспромгоспів і заводів залізобетонних конструкцій і багатьох інших підприємств. А без Великого БАМу неможливо приступити в цій зоні до реалізації програми економічного і соціального розвитку Східного Сибіру, ​​Далекого Сходу і Забайкалля на 1996-2005 роки. p align="justify"> Така реальність. І з висоти 90-х років напередодні нового XXI століття якими жалюгідними виглядають потуги всіх противників спорудження магістралі! Їх опонування, найчастіше економічно безграмотне і політично шкідливий, не приносило користі ні державі, ні областям, республікам і краю, що складали регіон БАМу, не принесло воно В«лаврівВ» і цим авторам. p align="justify"> Опоненти і сьогодні продовжують наскоки на БАМ, всіляко перешкоджаючи залученню позитивної уваги до його проблем, у тому числі прийняття закону про БАМі. Деякі пропонують, мало не розібрати залізницю, ліквідувати тим самим величезні матеріальні цінності, вкладені в неї поколіннями бамовцев, скасувати десятки тисяч робочих місць. p align="justify"> Великий БАМ був неможливий без попереднього здійснення підходів до нього і сполучних гілок від Транссибу, споруджених у 40-50е роки (2075 км), без безцінного досвіду вишукувань, проектування та будівництва, накопиченого до 1974р. Ми пам'ятаємо і віддаємо данину поваги і подяки людям, які в найважчих умовах вели вишукування БАМу і будували підходи до майбутньої магістралі. Вбрання в 1942 р. основний напрямок траси Тайшет - Усть-Кут - Ніжнсангарск - Чара - Тинда - Ургал-Комсомольськ-на-Амурі - Радянська Гавань виявилося оптимальним. p align="justify"> У липні 1974 року було прийнято урядову постанову № 561 В«Про будівництво Байкало-Амурської залізничної магістраліВ», яким Міністерство шляхів сполучення і Минтрансстрой зобов'язувалися побудувати за 10 років магістраль протяжністю 3145 км, лінії Бамовська - Тинда і Тинда - Беркакіт (400 км), другий шлях Тайшет - Лена (680 км) (рис. 2).
Будівництво західної ділянки БАМу від Усть-Кута до Тинди включно, другого шляху Тайшет - Оле...
