заглушками 1 (рис. 3,6) або вставляють в похилі отвори латунні трубки 5 (рис. 3, а). Кромки маслоподводящие свердлінь на робочій поверхні шийок скругляют і полірують для зниження концентрації напруг. p align="justify"> Кормовий кінець валу (рис. 3, а) закінчується фланцем 8 для кріплення маховика і відбору потужності до споживача. На цьому кінці закріплені шестерня 7 або зірочка для приводу розподільного валу, виконаний бурт 6 для інсталяційного підшипника рами (див. рис. 3, с). На носовому кінці валу (рис. 3, а) закріплені шестерня 1 для приводу навішаних допоміжних механізмів і (за потреби) гаситель крутильних коливань. p align="justify"> Маховик забезпечує необхідну рівномірність обертання колінчастого валу і використовується для провертання двигуна. Маховик виконується у вигляді диска з масивним ободом. У потужних СОД і МОД моменти інерції обертових мас забезпечують необхідну рівномірність обертання вала, тому в цих двигунах замість маховика на валу встановлюють зубчасте колесо валоповоротного пристрою, іменоване часто маховиком. p align="justify"> Колінчасті вали виготовляють куванням або литтям нз сталі марок 35, 40, 35Г, 40Г або легованих сталей 40Х, 40ХН, 35ХМЮА, 35ХЮА і литтям із спеціального модифікованого чавуну; однак чавунні вали дозволяється встановлювати на суднові двигуни тільки після узгодження питання з Регістром СРСР. Вали піддаються термообробці для підвищення зносостійкості робочих поверхонь. p align="justify"> а)
Особливості конструкцій поршневий і шатунної груп двигунів крейцкопфний типу. Конструкція поршня Крейц-копфного двигуна в основному визначається типом продувки і способам підведення охолоджуючої рідини. Поршень двигуна з прямоточно-клапанної продувкою складається з головки 6, яка кріпиться шпильками до верхнього фланця 4 штока поршня 3 і короткою напрямної частини 5. Охолоджуюча рідина (вода або масло) підводиться до поршня по кільцевому каналу між трубою 2 і штоком 3, а зливається - по трубі 2. У двигунах з контурної продувкою поршень має довгу, що перекриває вікна, направляючу частина 2 (рис. 2,18,6). У цій конструкції охолоджуюча рідина подається в поршень і відводиться з нього по телескопічним пристроям 3. p align="justify"> Завдання зниження теплової напруженості поршнів МОД вирішується різними способами. У конструкції, представленої для зниження температурних перепадів застосовують днище зменшеної товщини, а для забезпечення міцності днище підкріплюють кільцевим поясом, що спирається на шток. Ребра, що зв'язують стінки головки з опорним кільцем, підвищують жорсткість конструкції. Застосовуються конструкції поршнів з потовщеним днищем, що забезпечує підвищену міцність і жорсткість головки. Для зниження теплових напружень по всій внутрішній поверхні днища просвердлені глухі канали а, вони близько підходять до вогневої поверхні днища поршня, утворюючи розвинену поверхню охолодження. br/>
Розділ № 2. Розрахунок колінчастого валу в першому поло...
