МОД можуть мати складові кривошипи з окремих шийок і щік (рис. 3, г), якщо товщина шару металу між шийками буде не мене 0,3 їх діаметру. У сучасних МОД, мають вали підвищеної жорсткості, можливе застосування зварних кривошипів. Варіанти конструкцій зварних кривошипів з литих елементів передбачають складання вала шляхом зварювання половинок рамового шийок, виконаних заодно з цільним кривошипом (рис. 3,5), або шляхом зварювання рамового і шатунних шийок, половинки яких виконані разом з щокою (мал. 3, е) . Правильну установку елементів валу перед зварюванням здійснюють за допомогою кільцевих шайб, які вставляють у центрирующие проточки у внутрішніх сверлених шийок. Після зварювання вал обробляють. Розміри (діаметр і довжину шийок) вибирають з умови забезпечення необхідних міцності і жорсткості валу, отримання допустимих питомих тисків на підшипники і далі уточнюють розрахунком. Діаметри рамового і шатунних шийок приймають рівними. Іноді для зниження неврівноважених мас діаметр шатунної шийки зменшують в порівнянні з рамового. Для зниження маси і підвищення втомної міцності вала в шийках роблять осьові отвори циліндричної або бочкообразной форми. Сполучення шийок зі щоками для зменшення концентрації напружень виконують плавно з великим радіусом заокруглень (галтелей). Щоб не зменшувати робочу довжину шийки, галтелі утаплівают в щоку (рис. 3, в, д, е). Поверхні шийок і галтелей ретельно шліфують. br/>В
Рис.3. Колінчастий вал: а-загальний вигляд, б-цільний; в - полусостзшшй; г - складений; д, е - зварений; е - кріплення противаги. br/>
Щоки з'єднують між собою шийки валу, можуть мати різну форму. Прямокутні щоки (рис. 3, й) з скосами для зменшення неврівноваженої маси прості у виготовленні; їх застосовують у СОД. Щоки круглої форми (рис. 3,6) використовують у ВОД і СОД. Щека овальної форми (рис. 3 в, е) найбільш раціональна з точки зору використання матеріалу, міцності, жорсткості. Такі щоки застосовують у двигунах будь-якого типу. 'Форми і розміри щік полусоставних і складових валів (рис. 3, в, г) повинні вибиратися з урахуванням вимог Морського Регістру СРСР. Жорсткість валу і утомлююча опір щоки вигину можуть бути збільшені за рахунок перекриття шийок Д, яке має місце, коли сума радіусів гк + гш корінний та шатунної шийок перевищує радіус г кривошипа (рис.3, а). p align="justify"> Противаги служать для врівноваження двигуна, розвантаження рамового підшипників від дії відцентрових сил інерції. Противаги 2 можуть виконуватися разом зі щоками, але частіше виконуються окремо і кріпляться до щік, шпильками 1 або болтами (рис. 3, ж). Для розвантаження болтів від дії сил інерції застосовують замки різного типу. Масло на змазування рамового шийок подається під тиском з циркуляційної системи двигуна. Від корінного підшипника до шатунного масло надходить по радіальних, осьовим і похилим свердлінням (рис, 3,6) в елементах валу. Щоб не допустити витікання масла, отвори в шийках закривають ...
