чі камери приймають гальмівну рідину від насоса зворотної подачі і гасять її коливання.
У гідравлічному блоці встановлюється два акумулятора тиску і дві демпфирующие камери за кількістю контурів гідроприводу гальм.
Контрольна лампа на панелі приладів сигналізує про несправність системи.
.2.2 Принцип роботи антиблокувальної системи гальм
Робота антиблокувальної системи гальм носить циклічний характер. Цикл роботи системи включає три фази:
утримання тиску;
скидання тиску;
збільшення тиску.
На підставі електричних сигналів, що надходять від датчиків кутової швидкості, блок управління ABS порівнює кутові швидкості коліс. При виникненні небезпеки блокування одного з коліс, блок керування закриває відповідний впускний клапан. Випускний клапан при цьому також закритий. Відбувається утримання тиску в контурі гальмівного циліндра колеса. При подальшому натисканні на педаль гальма тиск в гальмівному циліндрі колеса не збільшується. p align="justify"> При триває блокуванні колеса, блок управління відкриває відповідний випускний клапан. Впускний клапан при цьому залишається закритим. Гальмівна рідина перепускається в акумулятор тиску. Відбувається скидання тиску в контурі, при цьому швидкість обертання колеса збільшується. При недостатній ємності акумулятора тиску, блок управління ABS підключає до роботи насос зворотної подачі. Насос зворотної подачі перекачує гальмівну рідину в демпфуючу камеру, зменшуючи тиск в контурі. Водій при цьому відчуває пульсацію педалі гальма. p align="justify"> Як тільки кутова швидкість колеса перевищить певне значення, блок керування закриває випускний клапан і відкриває впускний. Відбувається збільшення тиску в контурі гальмівного циліндра колеса. p align="justify"> Цикл роботи антиблокувальної системи гальм повторюється до завершення гальмування або припинення блокування.
Система ABS не відключається.
.2.3 Вакуумний підсилювач
Вакуумний підсилювач кріпиться до пластини кронштейна педалей зчеплення і гальма на чотирьох шпильках 6 з гайками, а головний циліндр - до вакуумного підсилювача на двох шпильках 26. Між корпусом 2 і кришкою 4 затиснутий зовнішній пасок гумової діафрагми 23, яка ділить підсилювач на вакуумну А і атмосферну Е порожнині. Вакуумна порожнина через шланг з наконечником 29 і клапаном 30 з'єднується з впускний трубою двигуна. br/>В
Рис. 4
- фланець кріплення наконечника, 2 - корпус підсилювача; 3 - шток; 4 - кришка, 5 - поршень; 6 - болт кріплення підсилювача; 7 - дистанційне кільце; 8 - опорна чашка пружини клапана; 9 - клапан; 10 - опорна чашка клапана; 11 - опорна чашка поворотної пружини; 12 - захисний ковпачок; 13 - обойма захисного ковпачка; 14 - штовхач; 15...
