ультиплікатором і планетарні бортові редуктори в маточинах обох коліс. Два барабанних гальма мали пневматичний привід. За відсутності пружної підвіски амортизацію від ударів і тряски забезпечували еластичні 28-дюймові шини низького тиску. Власна маса машини склала 8,5 т, повна маса автопоїзда - 34,3 т, але через недостатню стійкості і керованості його максимальна швидкість на шосе не перевищувала 40 км/ч. У червні 1958 року народження, по завершенні приймальних випробувань, модернізований варіант МАЗ-529В був переданий для виробництва в Могильов. br/>В
Перший радянський одноосний тягач МАЗ-529 подвійного призначення роботи СКБ-1. 1956
У вересні 1959 року на МоАЗ почалася збірка базової і найбільш поширеного одноосного тягача МАЗ-529В з допустимим навантаженням на зчіпний пристрій 8,0 т. На ньому були змонтовані нові двотактний 6-циліндровий дизельний двигун ЯАЗ-206А (6,97 л, 180 к.с.) і трансмісія. До її складу входили сухе однодискове зчеплення, 5-ступінчаста коробка передач з двоступінчатим редуктором-демультиплікатором, одиночна головна конічна передача і два колісних редуктора. На тягачі встановлювали одноступенчатую коробку відбору потужності (до 75 к.с.), 24-вольтную електрообладнання, шини розміром 21,00 - 28 і два паливні баки по 150 л. У 2-дверний суцільнометалевої кабіні стояли два індивідуальних сидіння для водія і оператора причіпних систем. Споряджена маса тягача зросла до 9 т. Габаритні розміри - 4200x2950x2930 мм, колія - ​​2300 мм, дорожній просвіт - 540 мм. Навантажений автопоїзд міг долати підйоми крутизною до 8,5?, 1-метровий брід, витрачав в середньому 80 л бензину на 100 км і мав запас ходу 375 км. Його максимальна швидкість також обмежувалася величиною 40 км/ч. Тягач пройшов державні випробування в 21 НДІ та і був прийнятий на озброєння для роботи у складі автопоїздів із спеціальними напівпричепами. br/>В
Модернізований тягач МАЗ-529В з землевозних візком Д-504. 1960
З 1960 року в Могильові працювала група конструкторів з МАЗу, за допомогою якої були спроектовані наступні максимально уніфіковані версії базової моделі і проекти основних напівпричіпного систем до них. Найбільш важливим для військової сфери результатом їх діяльності в 1961 році став полегшений 180-сильний прототип 529Е, в кінці 1960-х змінив модель 529В. Його споряджена маса скоротилася до 8,5 т, витрата палива зріс до 120 л на 100 км, а запас ходу зменшився до 250 км, але загальна конструкція і всі інші параметри не відрізнялися від базової машини. У 1960-ті роки були створені також прохідні варіанти 529Б, 529Г, 529Д і 529І з 205-сильним дизелем ЯАЗ-206К, призначені для роботи на великому цивільному будівництві в складі автопоїздів повною масою від 34,0 до 57,4 т. Їх застосовували в основному в складі першого радянського серійного самохідного скрепера Д-357Г Мозирського машинобудівного заводу з гідроциліндрами для заглиблення в грунт 9-...
