кубового ковша і як буксирувальники одноосьової напівпричіпної 20-тонною землевозних візки Д-504. У невеликих кількостях такі машини використовували в інженерно-будівельних частинах. З 1969 року у виробництві знаходився варіант 529М з новим четирехтактним дизельним двигуном ЯМЗ-238А. Конструктивно він був ідентичний машині МоАЗ-546П і розрахований для роботи у складі самохідного 10-кубового скрепера Д-357м. br/>
3. Могилевський автозавод
автомобільний колісний тягач військовий
На початку 1960-х років на Могильовському автозаводі самостійно розробили і зібрали першу пробну партію одноосних тягачів МоАЗ-546 з досвідченим варіантом чотиритактного дизельного двигуна ЯМЗ-238 V8. Доопрацьований варіант МоАЗ-546П надійшов у виробництво тільки в 1969-му і через чотири роки змінив тягачі 529-ї серії. Його головним зовнішнім відзнакою стала функціональна незграбна облицювання моторного відсіку і одномісним кабіни. Тягач забезпечувався серійним дизелем ЯМЗ-238А (14,87 л, 215 к.с.), дводисковим зчепленням з пневматичним управлінням, 4-ступінчастою коробкою передач з додатковим двоступінчатим редуктором і вперше отримав ресорну підвіску свого єдиного мосту. У народному господарстві він служив для буксирування нового 12-кубового скрепера Д-357П і модернізованої землевозних візки Д-504а, а негласно продовжував виконувати майже всі військові функції попередніх одноосних машин. Тягач 546П мав споряджену масу 10 т і габаритну довжину - 4585 мм. Максимально допустима маса автопоїзда підвищилася до 35 т, його контрольний витрата палива склав 110 л на 100 км. p align="justify"> Серійний тягач МоАЗ-546П і скрепер Д-357П були прийняті на озброєння інженерних військ Радянської Армії як заміна машинам серії 529. Крім того, тягач застосовувався для буксирування ракетних установників, важких напівпричіпного кранів 8Т26, будівельного вантажно-розвантажувального обладнання і аеродромно-прибиральних машин. В кінці 1980-х років машини серії 546 змінив новий одноосний варіант 6442 з 225-сильним двигуном ЯМЗ-238АМ2, але у військах він вже не використовувався. p align="justify"> Військове застосування одноосних тягачів МАЗ і МоАЗ
Всі одновісні тягачі з моменту початку розробки створювалися як мобільні транспортні засоби подвійного призначення. Проектування спеціального важкого військового обладнання для наземного обслуговування ракетних комплексів почалося одночасно з розробкою прототипу МАЗ-529, що дозволило налагодити складання особливих напівпричіпного систем відразу ж після організації серійного випуску модернізованої моделі 529В. У результаті основна частка тягачів зі спеціальними напівпричепами стала надходити в систему РВСП, де вони служили для буксирування установників перших радянських балістичних ракет на стаціонарні наземні стартові позиції або в шахтні пускові установки (ШПУ), монтажу обладнання важких військових кранів, паливних цистерн і спе...
