Горьковський автозавод самостійно розробив і випробував кілька дослідних зразків повністю гусеничних машин. Варіант на шасі ГАЗ-66Б з відкритою кабіною забезпечувався чотирма провідними рушіями з трикутним обводом полегшених тросових бестракових гусениць з верхніми подвійними приводними зірочками, чотирма опорними і двома натяжними котками, подібними по конструкції з рушіями для ГАЗ-69. Пізніше на ГАЗ-66 був випробуваний посилений тракові рушій, але настільки складні і громіздкі конструкції не призвели до суттєвого підвищення прохідності, і роботи з ним були завершені. p align="justify"> Другий напрямок дослідно-конструкторської діяльності Горьковського заводу з повнопривідним автомобілям, що зародився в останні передвоєнні роки, з часом стало магістральним шляхом всіх робіт з підвищення прохідності армійських машин. Дослідні та серійні автомобілі ГАЗ з усіма провідними колесами стали добре відомими у всьому світі, якщо не легендарними, а своєрідною екзотикою в цій області вважаються рідкісні екземпляри тривісних повнопривідних вантажівок, не властивих для ГАЗу, хоча завод працював над ними протягом майже 30 років.
У першому мирному 1946 Горьковський автозавод побудував модернізований прототип свого армійського тривісного 3-тонного повнопривідного вантажівки ГАЗ-33 (6x6). Він був розвитком першого дослідного зразка ГАЗ-33 з середнім прохідним провідним мостом, зібраного в кінці 1939 року, але був уніфікований з розроблялися в останні роки війни двохосьовим автомобілем ГАЗ-63. Він також забезпечувався 70-сильним двигуном і всіма односхилими колесами, а двоступенева роздавальна коробка від ГАЗ-63 була обладнана додатковим висновком для приводу карданного валу третього ведучого моста. Спроба використання в якості бази ГАЗ-33 агрегатів і ходової частини від більш легкої машини призвела до недостатньої потужності, підвищеній масі, поганої прохідності і ненадійності автомобіля. Він явно не вписувався у вже сформувалася легку вантажну програму ГАЗу, і його доопрацювання була передана на Московський завод, де він побічно послужив основою військової вантажівки ЗІС-151. Не змирившись із поразкою, в 1960-і роки заводські конструктори, паралельно із створенням двовісного сімейства ГАЗ-66, непомітно розробляли свій новий тривісний всюдихід ГАЗ-34, розрахований насамперед на військове застосування і в той час вважався секретним. p align="justify"> Формально 3-тонну вантажівку ГАЗ-34 (6x6) з кабіною над двигуном, зовні нагадував видовжений двовісний ГАЗ-66 з третім провідним мостом, розроблявся відповідно до технічного завдання Державного комітету автотракторного і сільськогосподарського машинобудування при Держплані СРСР. Насправді він представляв собою спробу Горьковського заводу створити полегшену беськапотних альтернативу Капотня армійському автомобілю ЗІЛ-131, який на початку 1960-х років ще тільки знаходився на довгому шляху до конвеєра, тому в армії вантажівці ГАЗ-34 негласно відводили роль середнього бортового тягача ...
