n="justify"> Навесні 1956 року народження, в процесі пошукових робіт з легким багатовісним повнопривідним військовим машинам малого класу, під керівництвом провідного конструктора В. Н. Кузовкіна був побудований дослідний сухопутний всюдихід ГАЗ-62Б (8x8) вантажопідйомністю 1,2 т з усіма односхилими колесами, створений у вигляді працездатного макетного зразка. Він отримав 6-циліндровий двигун потужністю 94,5 к.с. від легкової моделі ГАЗ-12 (ЗІМ), роздаточну коробку, гальмівну систему, 16-дюймові колеса, відкидне лобове скло, передню облицювання і оперення від капотного автомобіля ГАЗ-62 і новий подовжений суцільнометалевий кузов з заднім відкидним бортом, поздовжніми лавами і загальним тентом з оглядовими вікнами. На машині використовувалася трансмісія з роздавальної коробкою центрального розташування і прохідними конічними головними передачами обох середніх мостів з кулачковими диференціалами підвищеного тертя, від яких крутний момент перерозподілявся на крайні осі. Керованими були чотири передніх колеса, змонтовані на візку з колісною базою 1200 мм. Всі шини низького тиску розміром 10,00 - 16 забезпечувалися системою регулювання тиску повітря. p align="justify"> Загальна колісна база ГАЗ-62Б становила 3450 мм, колія всіх коліс - по 1668 мм, дорожній просвіт під мостами - 360 мм.
З повною масою 4167 кг всюдихід розвивав на шосе максимальну швидкість 80,2 км/ч. Проведені в серпні 1956 року військові оціночні випробування завершилися для нього повним провалом. p align="justify"> Згодом на основі ГАЗ-62Б горьківські суднобудівні заводи № 21 і № 112 зібрали дві макетні амфібії ГАЗ-62П з тентованнимі суцільнометалевими водоизмещающих корпусами без дверей і відведенням потужності на гребний гвинт. Спочатку обидві плаваючі машини проходили цикл заводських випробувань, а в листопаді - грудні 1957 року одна з них була представлена ​​на полігоні НІІАП в Бронниця, де проводилися її порівняльні випробування з більш великими прототипами Московського автозаводу. Модель ГАЗ-62П виявилася малопотужною і переутяжеленной з недостатньою прохідністю і маневреністю. Вона не отримала рекомендації до серійного виробництва, а її оригінальна, але занадто складна трансмісія більше не застосовувалася. p align="justify"> Експериментальні роботи ГАЗу 1960-х років щодо подальшого підвищення прохідності автомобілів на засніженій і важкопрохідній місцевості проводилися з використанням свого кращого і самого поширеного армійського 2-тонної вантажівки ГАЗ-66 і зводилися до установки його різних варіантів на нові види більш ефективних рушіїв. В основному це були традиційні напівгусеничні версії і компактні знімні гусеничні рушії, які В«одягалиВ» на звичайний автомобіль замість провідних коліс. По всій видимості, ця ідея була навіяна за океану, де з 1948 року її розробляла фірма В«ТаккерВ» (Tucker) для своїх всюдиходів-снігоходів подвійного призначення, які працювали в північних регіонах США і Канади, в Арктиці й Антарктиці. У цей період...
