це теж ніхто нічого не знав. Найважче було зберегти таємність на випробуваннях в далеких пробігах, а також з початком експорту автотехніки в союзні країни, хоча перед цим вона проходила ретельну спецпідготовку. Як потім виявилося, в конструкції автомобільної частини більшості найбільш секретних ракетовозів особливої вЂ‹вЂ‹таємниці не було, що доводили спрощені варіанти ряду таких машин для народного господарства. Особлива таємність стосувалася в основному стратегічно важливих конструктивних рішень, ряду систем, агрегатів і технологічних засобів, які належали до спецвиробів і спецнадстройкамі. Після розвалу СРСР основна частка інформації та зображень військової автотехніки була розсекречена, але частина матеріалів взагалі знищили, і тому до цих пір деякі відомості, характеристики та результати випробувань залишаються неповними або продовжують носити гриф В«секретноВ». p align="justify"> У цій області реальне підтвердження знайшов відомий постулат про роль особистості в історії. Розвиток більшості спеціальних військових автомобілів та їх агрегатів могло б піти іншим шляхом і мати зовсім інші результати, якби їх проектуванням не займалися талановиті, захоплені і самовіддані конструктори, що заклали власні школи створення колісної автотехніки і часом жертвовавшие своїм здоров'ям і благополуччям на благо Батьківщини. У СКБ Московського заводу трудився легендарний автоконструктор Віталій Андрійович Грачов (1903 - 1978 рр..), Ориентировавшийся на оригінальну двомоторний бортову схему передачі потужності, а його колега Борис Львович Шапошник (1902 - 1985 рр..), Який очолював СКБ Мінського автозаводу, віддавав перевагу класичній компоновці . У Науковому автомоторному інституті (НАМИ) секретними розробками займався Микола Іванович Коротоношко (1903 - 1995 рр..), На Брянському автозаводі - Рафаїл Олександрович Розов (1922 - 1996 рр..), А з 1985 року мінським СКБ керував головний конструктор Володимир Юхимович Чвялев (р . 1932 р.), перу якого належать всі пізні багатовісні шасі-ракетовози. Усім їм довелося трудитися у вкрай напружених і нервових умовах радянської системи управління та відокремленості країни, брак зарубіжної інформації та основ для відтворення, банальну відсутність потужних силових агрегатів, матеріалів, технологічного обладнання та кваліфікованих кадрів. Не дивно, що часом їм доводилося керуватися своєю власною інтуїцією або йти надмірно тривалим і вкрай дорогим шляхом проб і помилок. У результаті в радянському військовому автомобілебудуванні мали місце прикрі помилки і необачно сміливі, але тупикові рішення, відсувають країну від ще вищих світових вершин. p align="justify"> Незважаючи на гігантські труднощі, ефективна радянська автомобільна техніка з передовими системами озброєння зіграла найважливішу роль у протистоянні розв'язанню Третьої світової війни, послуживши самим дохідливим аргументом стримування гонки озброєння і мирного співіснування. Величезні досягнення радянського ВПК не давали спокою керівництву НАТО, по...
