ктерно «засоленням» кола, що призводить до втрати його ріжучих властивостей. Іншою проблемою при обробці даних матеріалів є їх чутливість до теплового впливу, внаслідок якого в поверхневому шарі часто виникають структурні дефекти - прижоги і тріщини Особливо ці недоліки проявляються при високопродуктивному глибинному шліфуванні. Для підвищення ефективності шліфування застосовують спеціальні високопористі кола. Пористість кіл дозволяє вирішувати наступні завдання:
створення перед абразивним зерном простору для розміщення стружки, що знімається, що зменшує «засолювання» кола;
поліпшення подачі МОР безпосередньо в зону контакту круга з деталлю, що запобігає появі припік і тріщин;
додаткове охолодження зони контакту за рахунок вентиляційного ефекту повітряним потоком;
зменшення тертя між поверхнями круга і деталі.
Однак, оскільки міцність високопористих кіл нижче, ніж звичайних, робоча? швидкість при шліфуванні не повинна перевищувати 35 ... 50 м / с.
Принципово новим етапом розвитку, радикально підвищує ефективність? обробки відповідальних деталей авіадвигунів, є використання швидкісного і високошвидкісного глибинного шліфування (ВСГШ). Аналітичні та експериментальні дослідження, проведені в Науково-дослідному інституті двигунобудування, а також провідними фірмами Німеччини, США та Японії розкривають великі потенційні можливості технології ВСГШ. Для процесу характерне підвищення швидкостей різання до 100 ... 180 м / с. Є підстави вважати, що зазначені вище швидкості не задаються граничними, оскільки є принципова можливість їх підвищення до 300 ... 500 м / с. Кінетика різання при високих швидкостях забезпечує не тільки високу швидкість знімання металу, але й збільшує точність формоутворення, знижує шорсткість оброблюваних поверхонь і зменшує товщину шару, що несе сліди пластичної деформації, яка супроводжує процес різання. Важливою особливістю процесу є збереження практично незмінними вихідних фізико-хімічних властивостей поверхневого шару оброблюваних матеріалів.
Принципові гідності процесу ВСГШ мали вирішальне значення для? проведення всебічних досліджень і широкого практичного впровадження процесу на машинобудівних виробництвах. При обробці сталей досягнуті швидкість різання 180 м / с і швидкість знімання металу більше 100 мм? / Мм * с. Проте впровадження ВСГШ в технологію виробництва високонавантажених деталей, зокрема, в авіадвигунобудуванні стримується труднощами створення відповідних технологічних засобів. Це стосується обладнання, абразивного інструменту та МОР. До всього комплексу технологічних засобів пред'являються вимоги, пов'язані зі специфікою фізико-хімічних властивостей матеріалу деталей, а також підвищені вимоги до якості формованого поверхневого шару.
Резерви ефективності технології ГШ пов'язані також з удосконаленням? характеристик абразивного і правлячого інструменту, способів шліфування, правки і подачі МОР до абразивного кругу.
Одним з важливих явищ, що протікають в зоні різання при шліфуванні, слід? вважати [4] адсорбционно-пластіфіцірующій ефект (АПЕ), під яким прийнято розуміти комплекс явищ, що протікають на мікрорівні на поверхні розділу «тверде тіло-середовище» при деформації і руйнуванні металів в умовах впливу адсорбційних середовищ і призводять до зміни характеру і енергосилових параметрів деформування матеріалу на макрорівні. Одним з методів забезпечення критеріальних вимог для прояву АПЕ є сп...
