апружень, існуючі методи аналітичного розрахунку недосконалі. Тому найчастіше за все для оцінки залишкових напруг застосовують експериментальні методи. Якщо розглянути епюри напруги, отримані після круглого зовнішнього шліфування загартованої сталі 45, з варіацією швидкостей обертання кола при однакових інших умовах обробки, то можна відзначити, що збільшення тільки швидкості різання приводить до більшого нагрівання поверхні, що шліфується і відповідно до збільшення напруги розтягування і глибини їх залягання (рис. 3).
Підвищення швидкості різання сприяє інтенсифікації температурного? впливу і як наслідок, зростання залишкових напружень розтягу. Застосування рекомендацій щодо зменшення теплового впливу на поверхневий шар деталі, ефективне охолодження, підбір оптимального відношення швидкості різання і швидкості деталі веде до зменшення значень залишкових напружень, але не до зміни знака.
Рисунок 3 - Епюри розподілу залишкових напруг: 1 - V=35 м / с; 2 - V=60 м / с
Вирішити проблему знака залишкових напружень при шліфуванні? важкооброблюваних матеріалів в авіадвигунобудуванні дозволяє застосування способу глибинного шліфування.
Глибинне шліфування має особливості:?
шліфування відбувається зі швидкостями деталі Vд? 0, 0033 м / с;
глибина шліфування від 0, 1 мм і більше за один прохід;
застосовують високопористі кола в сукупності з ефективним охолодженням (витрата МОР 0, 003 м / с і більше при тиску до 0, 7 МПа).
Після обробки на модернізованому пласко верстаті клина деталі? зі сплаву ЖС6К колом 24А40С114К5/П80-30, на режимах Vк=27 м / с, V д=0, 0033 м / с, з охолоджувальною рідиною Аквол - 2 були досліджені характеристики поверхневого шару. Епюри залишкових напруг наведені на рис. 4.
Малюнок 4 - Розподіл напружень в поверхневому шарі: 1 - t=0, 05 мм, 2 - t=0, 2 мм, 3 - t=1 мм
Умови шліфування забезпечують формування в поверхневому шарі стискаючих? залишкових напрузі 1-го роду [4].
Безумовно, при глибинному шліфуванні слід звернути увагу на заходи,? застосування яких дозволяє знизити теплоутворення і знизити її негативний вплив на поверхневий шар деталі.
Крім того, в окремих дослідженнях є теоретичні обгрунтування,? що знайшли експериментальне підтвердження, що зі збільшенням глибини шліфування кількість тепла, що переходить у заготовку, а також температура на оброблюваної поверхні зменшуються.
Шліфування жароміцних, титанових сплавів, а також високолегованих? сталей, що відрізняються високою в'язкістю і пластичністю хара...
