акої схеми в системі пасажирських перевезень виникла через серйозних обмежень при споруді мережі ліній метрополітену, та й станції його часто знаходяться за межами крокової доступності. Багатьом пасажирам не залишається нічого іншого, як скористатися автобусом або тролейбусом. У різних країнах виділені смуги позначаються по різному.
Таблиця 1. Маршрути з виділеними смугами для руху в містах США (за даними Міністерства транспорту США)
МайамиПиттсбургБостонЧикагоГонолулуЛас-ВегасSouth Dade BuswayWest BuswaySilver LineExpressCity ExpressNorth Las Vegas MAX Загальна протяжність маршрутів, км12, 8729,613,8659,0591,0712,22 Ділянки, які не виділені із загального потоку транспорту1, 290,3259,0591,074,67 Ділянки, що проходять по позначених резервним полосам3, 547,55 Виділені смуги, що знаходяться на одному рівні з іншою проїзною частью12, 87Виделенние смуги, що знаходяться на різних рівнях з рештою проїжджої частью28, 32Направляющіе покажчики (оптичні / механічні / электромагнитные)НетНетНетНетНетОптическиеПреимущество при проїзді пересеченійНетПріорітет (магнітні датчики) НетНетНетНетСпособ виділення полосОтдельная від решти проїзної частини полосан. д.Дорожная разметкан. д.Бетонние барьериДорожная розмітка
До продажу та перевірці проїзних документів у пасажирів краще не залучати водія, оскільки це може призводити до затримок автобуса на зупинках та збоїв у розкладі, причому не тільки конкретного автобуса, але й інших: він буде заважати їм під'їхати до зупинки. Крім того, водій більше втомлюється, що знижує його реакцію, увагу до дороги. Проте використання кондукторів багато перевізників вважають накладними. Вирішити цю проблему можна, якщо обладнати пункти зупинки квитковими автоматами, причому продають не тільки разові квитки, а й проїзні. Добре відомим прикладом успішності такого підходу є «Oyster Card» англійської столиці, та й в інших великих містах відомі подібні універсальні проїзні картки.
Щоб надати пасажиру дані про розклад руху міського транспорту в режимі реального часу, потрібно розгортання сучасної автоматизованої системи диспетчерського управління. Наступним кроком має стати розсилка пасажирам подібних повідомлень на носяться пристрої передачі даних (стільникові телефони, КПК). Знаючи, коли точно повинен прийти автобус, пасажир може чимось зайняти час, що залишився. Табло, де відображається час подачі транспортного засобу, може служити і як рекламного носія і приносити транспортникам додатковий дохід.
Для управління на маршруті, рух по якому організовано по виділених смугах, обов'язкові електронні системи. Дані від кожного автобуса, в тому числі від системи бортової діагностики і з терміналу, реєструючого квитки, через засоби зв'язку передаються в диспетчерську. З центральної диспетчерської оброблені дані передають на табло розкладу на зупиночних пунктах, в бухгалтерію, економіко-аналітичний відділ, ремонтні служби і т.д. Все більш широко рухомий склад та лінійні споруди обладнають відеокамерами, зображення з яких у режимі реального часу надходять в центральну диспетчерську. Сьогодні це ще й важлива умова підвищення безпеки пасажирів і лінійних працівників, збереження рухомого складу і станційного господарства, особливо в нічні години.
Є і ще кілька функцій автоматизованої системи управління, важливих для автобусів, що рухаються по виділених сму...
