и, але мають обмежений температурний діапазон і пожежонебезпечні. За останні роки отримані нові синтетичні незаймисті і високотемпературні робочі рідини для гідросистем.
Робочий тиск рідини сучасних гідросистем постійно зростає.
Оптимальне робочий тиск рідини для існуючих матеріалів визначається за формулою:
(1.1)
гдеі d - зовнішній і внутрішній діаметри трубопроводу, мм;
- допустиме напруження розтягування, кгс/мм2.
Збільшення тиску в гідросистемах викликано прагненням, зменшити їх масу, оскільки із збільшенням тиску зменшуються розміри силового приводу, потрібні витрати робочої рідини. З цієї точки зору найбільш оптимальним є робочий тиск, рівне 300-500 кгс/см2.
Ще одним чинником, що обмежує збільшення тиску в авіаційних гідросистемах, є труднощі, пов'язані із створенням надійних насосів, ущільнень і регулюючої арматури (автомати розвантаження, запобіжні клапани, редуктори і т. д.).
В даний час ведуться роботи по переходу гідросистем на тиск 280-320 і 350-400 кгс/см2 (наприклад, система літака «Конкорд» має Рраб=280 кгс/см2).
Паливні системи літаків призначені для розміщення на їх борту необхідного запасу палива і для безперебійної подачі палива в камери згоряння двигунів при всіх можливих для даних літаків режимах і умовах роботи. Крім того, паливні системи можуть виконувати додаткові функції по охолодженню інших бортових систем, балансуванню літака, підтримці положення центра ваги літака в певному діапазоні і ін
До паливних систем також пред'являються загальні вимоги щодо надійності, живучості, пожежної безпеки, масових та габаритних характеристик, простоти конструкції, ремонтопридатності, контролепригодности та експлуатаційної технологічності.
Паливні системи сучасних літаків, особливо надзвукових, - це складний комплекс великої кількості взаємопов'язаних підсистем: подачі палива в двигуни, перекачування палива в видатковий бак, управління порядком перекачування палива, систем контролю, наддуву і дренажу паливних баків, заправки і зливу палива на землі і в польоті, охолодження та ін
1-блок джерел тиску; 2-блок аварійного випуску шасі; 3-блок командних агрегатів аварійного гальмування; 4 - блок редуктірованія повітря; 5-блок управління противообледенительной системою; 6-блок перезарядки; 7-блок гальмування основних коліс шасі; 5-блок управління відкриття та скидання ліхтаря кабіни і герметизації; 9-блок відключення подачі палива; 10-блок управління гальмівним парашутом.
Малюнок 1.5 - Структурна типова схема пневматичної системи.
Велика кількість функціональних і конструктивних зв'язків у паливній системі, а також зв'язків між паливною системою та іншими системами літака вимагає при проектуванні проведення порівняльного аналізу різних схемних і конструктивно-технологічних варіантів, їх дослідження та прийняття компромісних рішень, що забезпечують створення раціональної системи.
Масляні системи сучасних силових установок літальних апаратів також включають складну мережу відповідальних комунікацій, насосів і спеціальних агрегатів, які забезпечують охолодження і фільтрацію масла, відділення повітря та ін
Робочим тілом в ...
